サーキットデータ

サーキット名	サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
所在国	アメリカ
住所	9201 Circuit of the Americas Blvd, Austin, TX 78617, USA
設立年	2012年
設計	ヘルマン・ティルケ
最大高低差	31m
周回数	56
ターン1までの距離*1	215m
平均速度	190km/h
最高速度	334km/h
変速回数	51回/周
SC導入率	40%
ウェット確率	8%
総工費	400億円
全長 / コーナー数	5,516m / 20
ピット長 / 損失時間*2	414m / 19秒
エンジン負荷と全開率*3	54%
ブレーキ負荷と使用率	21%
燃料消費レベルと量	1.88kg/周
フューエル・エフェクト	0.38秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
グリップレベル
WEBサイト	circuitoftheamericas.com
SNS	x facebook instagram
*1ポールから最初の制動地点までの距離 *2制限速度でのピット通過時間 *3全開率は時間ベース

サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（英：Circuit Of The Americas）とは、5年ぶりとなる2012年のF1アメリカGPに合わせてテキサス州オースティンに建設されたサーキットで、頭文字を取ってCOTAとも表記される。米国は自動車メーカー・スポンサー各社にとって魅力的な巨大マーケットであり、F1復活は悲願であった。現行契約は2034年まで。

• 著名コーナーを模したコースレイアウト
• 特徴
  • 最大の注目はターン1！高低差31mのブラインド
  • 妥協のセットアップ
  • 不安定な地盤、相次ぐ路面トラブル
  • 容易なオーバーテイク
  • 前後に均等なタイヤ負荷
• コースレコード
• F1アメリカGP歴代ウィナーとポールシッター
• サーキットの場所
• 写真

著名コーナーを模したコースレイアウト

元の地形を使用した高低差が印象的で、高速コーナーあり、多数のテクニカルコーナーありと、非常にチャレンジング。多くのドライバーが口を揃えて「走っていて楽しい」と語るヘルマン・ティルケの最高傑作の一つだ。

ただ厳密に言えば、設計初期のレイアウトは現地プロモーターで元レーシングドライバーのタボ・ヘルムンドと、1993年のロードレース世界選手権500ccチャンピオン、ケビン・シュワンツによって考案されたもので、現行レイアウトは2人がヘルマン・ティルケに協力を求めた結果、誕生したものだ。

以下のように、ヨーロッパに位置する幾つかのコースから着想を得てコーナーがデザインされた。

• ターン3～6（シルバーストンのマゴッツとベケッツ）
• ターン12～15（ホッケンハイムのスタジアムセクション）
• ターン16～18（イスタンブールパークのターン8）

例えばトルコGPの舞台、イスタンブール・パークにヒントを得たターン16～18は約570mと距離も似通っているが、COTAの当該セクションは進入速度が遅く、コーナーを脱出するまで加速が続く一方、イスタンブールのターン8は同一速度をキープして走るという点で異なる。

特徴

COTAは、2025年のF1カレンダーで反時計回りのレイアウトを採用している9つのサーキットのひとつだ。その他の反時計回りサーキットには、ジェッダ、マイアミ、イモラ、バクー、シンガポール、インテルラゴス、ラスベガス、ヤス・マリーナが含まれる。

全20のコーナーを有し、これはバクーと並んでカレンダー上で2番目に多い。最多は全27コーナーを持つジェッダ市街地コースとなっている。

最大の注目はターン1！高低差31mのブラインド

一番の特徴は、ホームストレートから続く急斜面の頂点に設置された圧巻のターン1だ。これはCOTA設立の大口出資者であるテキサスの企業「レッド・マコンブス」に因んで「ビッグ・レッド（Big Red）」と呼ばれている。

最大傾斜角は12.5度、ピットレーンとの高低差は30.9mに及ぶ。これはピサの斜塔の半分に相当する。ちなみにCOTAの展望台の高さは77mだ。

ドライバーの目線は自分の膝の高さよりも低くなる。完全なブラインドコーナーで、小林可夢偉曰く「クリッピングポイントが全く見えない」ため、勘だけでステアリングを切るそうだ。

1コーナー直前のコース幅はなんと29.7mもある。日本の一般道の横幅はおおよそ3m程なので、10車線道路ほどの巨大なコース幅と言える。3ワイドや4ワイドなど、他のサーキットではお目にかかれないオーバーテイク合戦が繰り広げられる。

妥協のセットアップ

COTAは、超高速サーキットのスパ・フランコルシャンよりも高速コーナーが多く、低速トラックの象徴であるハンガロリンクよりも低速コーナーが多いという、特異な性格を持つサーキットだ。そのため、トップスピードと低速域でのグリップのバランスを取ることが極めて難しい。

特にセクター1は、約800mにわたって平均時速250km/hを超える連続高速コーナー群で構成されているが、同時にサーキット全体としては2本のロングストレートを備えている。したがって、単にダウンフォースを増やせば良いわけではなく、空力効率と直線スピードの両立を意識した妥協的なセットアップが求められる。

最長ストレートはターン11から12にかけての1090m。最高速も同じ場所で記録されており、F1マシンの場合時速320km程に達する。

ターン12のブレーキングでは5G以上が発生する。これはシーズン最大級であり、体重70kgのドライバーに350kgの負荷が掛かるという事を意味する。

全20コーナーの内7コーナーが時速240km超の高速コーナーであるため、フロントタイヤ、特に左フロントの摩耗が大きい。ギアチェンジの回数も1周あたり56回と多い。

不安定な地盤、相次ぐ路面トラブル

2012年の開業以来、COTAの路面は度々、バンプの酷さに悩まされてきた。これは、オースティン付近に広がる粘土質の土壌とこれに起因する地盤沈下が原因であるため、根本的な解決は難しく、これまでに幾度となく再舗装を含む改修が行われてきた。

COTAの東側の土壌は可塑性が高く、雨が降って湿れば膨張し、乾燥すると逆に収縮する傾向がある。

問題を解決するために、2019年から2020年のオフシーズン中にコース全長の40%が再舗装された。それはピットレーン出口を含むメインストレートと、ターン9～10区間、ターン11～ターン12のバックストレート、そしてターン15からターン19区間を対象とした工事であった。

それでもなお、2021年のMotoGPアメリカGPでは、アプリリアのアレイシ・エスパルガロが「本当にとんでもなく凄く危険で悪夢のようだ」とレース中止を訴えるなど、多くのライダーが不満をあらわにした。

そこでCOTAは再び予算を投じ、まずは2022年に向けてターン2～10間およびターン12～15間の路面を再舗装しただけでなく、ターン2・10にはバンプの再発防止として鉄筋コンクリートと鉄骨を埋設した。

さらに、2023年大会に向けてはターン12及び、ターン14～16区間を、そして2024年大会に向けてはターン16～3及び、ターン9～12区間を再舗装した。

容易なオーバーテイク

ホームストレートにはDRSゾーンが設定されており、ワイドなコーナーエントリーとブラインド・エイペックスを備えるターン1は、ターン12と並んでCOTAにおける最大のオーバーテイクポイントだ。

F1サーキットとしては最も追い抜きが容易なコースで、2019年シーズンはバーレーンに続く最多2番目となる計60回のオーバーテイクが記録された。

年	追い抜き		リタイヤ		ピット回数
	通常	DRS	接触	故障
2025	–	–	–	–	–
2024	11	23	1	0	23
2023	10	35	4	1
2022	中止
2021	18	14	0	3
2020
2019	20	40	0	2
2018	11	20	5	1
2017	23	21	1	3
2016	27	37	2	2
2015	47	16	5	3

前後に均等なタイヤ負荷

タイヤに掛かる負荷はフロントとリアに対してほぼ均等で、主に横方向の力が掛かる。

路面は2022年大会に向けて部分的に再舗装されたが、依然としてかなりバンピーだ。これは潜在的にクルマの横滑りが増える可能性がある事を意味し、結果としてオーバーヒートをの原因となり得る。

COTAで見られるデグラデーションはサーマル・デグラデーション、つまり熱ダレが殆どで、グレイニングが発生することはほとんどない。

コースレコード

	タイム	ドライバー	チーム	年
ラップレコード	1:36.169	シャルル・ルクレール	フェラーリ	2019年
コースレコード	1:32.029	バルテリ・ボッタス	メルセデス	2019年

F1アメリカGP歴代ウィナーとポールシッター

開催年		ドライバー	チーム	タイム
2025	優勝	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・ホンダRBPT	1:34:00.161
	ポールポジション	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・ホンダRBPT	1:32.510
2024	優勝	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:35:09.639
	ポールポジション	ランド・ノリス	マクラーレン・メルセデス	1:32.330
2023	優勝	マックス・フェルスタッペン	レッドブルRBPT	1:35:21.362
	ポールポジション	シャルル・ルクレール	フェラーリ	1:34.723
2022	優勝	マックス・フェルスタッペン	レッドブルRBPT	1:42:11.687
	ポールポジション	カルロス・サインツ	フェラーリ	1:34.356
2021	優勝	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・ホンダ	1:34:36.552
	ポールポジション	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・ホンダ	1:32.910
2020	中止（コロナ渦）
2019	優勝	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:33:55.653
	ポールポジション	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:32.029
2018	優勝	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:34:18.643
	ポールポジション	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:32.237
2017	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:33:50.991
	ポールポジション	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:33.108
2016	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:38:12.618
	ポールポジション	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:34.999
2015	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:50:52.703
	ポールポジション	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:56.824
2014	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:40:04.785
	ポールポジション	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:36.067
2013	優勝	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:39:17.148
	ポールポジション	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:36.338
2012	優勝	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:35:55.269
	ポールポジション	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:35.657

サーキットの場所

サウスオースティンの1000エーカーもの広大な平野に建設され、オースティン・バーグストロム国際空港から3Kmほどの場所にある。オースティンは活気にあふれる都市であり、音楽祭などのイベントで知られている。

オースティンの街は「世界の音楽の中心地」を公式に標榜しており、独特の雰囲気がある。またバーベキューに代表される肉料理が絶品で、多くのドライバーはここに来る前にいくらか減量するらしい。というのも、食べすぎてしまって体重が増えてしまうからだそう。

写真