イモラ・サーキット（英：Imola Circuit）とは、イタリアのイモラ市にあるレーシング・サーキットの事で、イタリア語での正式名称はアウトードロモ・エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ（Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari）と呼ばれる。

フェラーリ創業者のエンツォ・フェラーリとその息子のディーノを記念して名付けられた。1989年のエンツォの死を機に、アウトードロモ・ディーノ・フェラーリから改称された。

• コースレイアウト
• 特徴
  • 隠れたハイスピードトラック
  • 多様なコーナー、セットアップの妥協
• 困難なオーバーテイク
• 魔の1994年サンマリノGP
• コースレコード
• 歴史
  • コース改修
• サーキット豊富なエミリア・ロマーニャ州
• サーキットの場所と航空写真
• 写真

コースレイアウト

全長4,909mの内の71.39%（約3,505m）がストレートで、右コーナーが9.81%（約482m）、左コーナーが18.77%（約921m）という構成のレイアウト。ただし各ストレートの長さが短いため、冷却に使える時間が少なくブレーキに厳しい。

反時計周りはF1カレンダーの中では珍しく、インテルラゴス、バクー、COTA、ジェッダ、マリーナベイ、ヤス・マリーナと、2021年シーズンの中では7つのみだ。

2024年大会に先立っては、トラックリミット対策としてターン11、ターン14・15のシケインにグラベルが配置され、ターン7のグラベルも拡大された。

特徴

隠れたハイスピードトラック

平均速度は200km/hと、シルバーストーン（約205km/h）や鈴鹿（約210km/h）レベルに高く、ラップタイムの約68%、ラップの約74%はエンジン全開で、これもカレンダーの中ではトップ水準となる。最終コーナーの出口からターン2のブレーキングまでは約15秒間のフルスロットルだ。

路面グリップが高くコーナー出口が直線的であるため、コーナー脱出の加速度（gLongフォース）平均が1.5Gと、こちらもシーズンを通じて最も高い。

多様なコーナー、セットアップの妥協

コーナーの種類や通過速度が多岐に渡るため、マシンの作動領域を広範に確保する必要がある。これはソチ・オートドロームのように全てのコーナーが似通った速度となるサーキットとは正反対だ。

また、路面もかなりバンピーで大型の縁石もあるため、ドライバーやマシンに対する影響が大きい。様々な速度域のコーナーでパフォーマンスを発揮させるため、という事のみならず、乗り心地（ショック吸収）と空力との間においても上手くバランスを取らなければならず、セットアップ面での妥協が必要だ。

© Pirelli & C. S.p.A.

困難なオーバーテイク

近代的なサーキットとは異なりコース幅が狭くオーバーテイクが難しい。過去28回のレースの内、ポール・トゥ・ウインは9回と、予選順位が決定的な意味を持つ。そのため、予選ポジションと戦略が重視される。イモラ以上に追い抜きが難しいのはモナコとシンガポールのみだ。

ピットレーンは528メートルとF1カレンダーの中で最も長く、ロスタイムが約24.8秒と非常に大きいため、基本的にチームは1ストップ戦略を取る事になる。

魔の1994年サンマリノGP

イモラを語る上で避けて通れないのが1994年のサンマリノグランプリだ。そう、アイルトン・セナが、ローランド・ラッツェンバーガーが事故死したあのグランプリだ。

• フリー走行、ジョーダンのルーベンス・バリチェロがコースアウトし横転。鼻骨を骨折。
• 予選、シムテックのローランド・ラッツェンバーガーのマシンのフロントウイングが脱落。時速300km/hでコンクリート壁に激突し死亡。
• 決勝、ベネトンのJ.J.レートにロータスのペドロ・ラミーが追突。壊れたパーツが観客席に飛散し数名が怪我。
• 決勝、上記クラッシュによるセーフティーカー退出直後1周目にウィリアムズのアイルトン・セナがクラッシュ。帰らぬ人となる。
• 決勝、ピットインしたミケーレ・アルボレートのリヤタイヤが外れ、ロータス・フェラーリのピットクルーに直撃し重傷。

セナが死亡事故にあったタンブレッロ・コーナーの近くには、故人を偲ぶ銅像が建てられており、その周りにはファンによる手書きのメッセージや献花、ブラジル国旗、ポスターや帽子などが絶えず飾られている。このモニュメントがあるエリアには無料で入る事が出来る。

© Red Bull Content Pool

セナの銅像を見つめるレーシング・ポイントF1チームのセルジオ・ペレス、2020年F1エミリア・ロマーニャGPにて / © Racing Point

© Red Bull Content Pool

コースレコード

2020年のカレンダー復帰まで、決勝レースで計測される史上最速の”ラップレコード”は2006年にフェルナンド・アロンソ（ルノー）が記録した1分24秒795、”コース・レコード”は同じ2006年にミハエル・シューマッハ（フェラーリ）が予選で記録した1分22秒795であったが、いずれも9秒近く更新される事となった。

歴史

サーキットの建設は1950年に始まり、1953年に最初のレースが開催された。イモラはこれまでにサンマリノGP、イタリアGP、エミリア・ロマーニャGPと、3つの異なる名称でF1レースを開催してきた。2007年以後、F1イタリアGPの舞台はモンツァ・サーキットへと移った。

1980年から2006年まで毎年グランプリレースが開催されてきたものの、2007年にF1カレンダーから脱落。ヘルマン・ティルケ監修のもと全面改修された。これによりイモラは一旦、F1のテスト走行が上限の「FIAグレード1T」認証へと格下げされた。

しかしながら2011年に再度、FIAの最高認証ライセンス「グレード1」を取得。新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で再編が行われたF1カレンダー入りを目指して、2020年にライセンスを更新し、第13戦F1エミリア・ロマーニャGPの舞台として14年ぶりにF1に復活した。

これまでにF1を始めとしてGP2シリーズやMotoGP、世界ツーリングカー選手権（WTCC）、ルマン・シリーズ等の選手権が開催された。また、フェラーリ・チャレンジ、イタリアF4、スーパーバイク世界選手権、フォーミュラ・ルノー・ユーロカップなどをホストしている。

コース改修

再開発計画の一環としてコース及び周辺施設の改修が2006年11月に開始され、2007年9月に完成した。

更に2009年夏には、国際モーターサイクル連盟のホモロゲーション要件を満たすためにピットレーンの前のシケインに調整が加えられた。また、2011年8月にはコースの70%を対象として路面の再舗装工事が行われている。

現在はシケインのタンブレッロだが、かつては危険な超高速コーナーであった。1987年にはネルソン・ピケが、1989年にはゲルハルト・ベルガーが、1992年にはリカルド・パトレーゼがぞれぞれクラッシュを喫した。

そして1994年に発生したセナとラッツェンバーガーの悲劇的な死亡事故を受け、タンブレッロとヴィルヌーブはそれぞれシケインに改修された。

サーキット豊富なエミリア・ロマーニャ州

エミリア・ロマーニャ州には5つものサーキットが存在する。イモラはその中で唯一F1が開催されたサーキットだ。

ミサノ・ワールド・サーキット・マルコ・シモンチェリ（4.226km）は定期的にMotoGPが開催されているコースで、ダラーラが建設したリカルド・パレッティ・サーキット・イン・ヴァラノ・デ・メレガリ（2.360km）は主にテストに使われている。

2011年にオープンしたモデナ・サーキット（2.007km）は、主にドライビング・スクールとして使用されており、地元ドライバー達が自家用車を持ち込んで走行を楽しんだりする。

1972年オープンのフィオラノ・サーキットは8の字レイアウトが特徴の2.976kmのフェラーリが所有するテストコースで、過去半世紀に渡ってマラネロで製造された全てのレースカーとロードカーの初走行の場となってきた。

サーキットの場所と航空写真

写真