サーキットデータ

サーキット名	サーキット・オブ・ジ・アメリカズ
所在国	アメリカ
住所	9201 Circuit of the Americas Blvd, Austin, TX 78617, USA
設立年	2012年
設計	ヘルマン・ティルケ
全長 / コーナー数	5,516m / 20
最大高低差	31m
周回数	56
ピット長 / 損失時間	413m / 23.254秒
ターン1までの距離*1	231m
平均速度	196.206km/h
最高速度	328km/h
エンジン負荷と全開率*2	63%
ブレーキ負荷と使用率	21%
燃料消費レベルと量	1.88kg/周
フューエル・エフェクト	0.38秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
グリップレベル
変速回数	54回/周
SC導入率	67%
ウェット確率	16.7%
総工費	400億円
WEBサイト	circuitoftheamericas.com
SNS	twitter facebook instagram

^*1 ポールポジションから最初の制動地点までの距離
^*2 全開率は距離ではなくタイムベースで算出

サーキット・オブ・ジ・アメリカズ（英：Circuit Of The Americas）とは、2012年の7年ぶりのF1アメリカGP復活に合わせてテキサス州オースティンに建設されたサーキットでCOTAとも表記される。米国は自動車メーカー・スポンサー各社にとって魅力的な巨大マーケットであり、F1復活は悲願であった。

• 著名コーナーを模したコースレイアウト
• 特徴
  • 最大の注目はターン1！高低差31mのブラインド
  • 妥協のセットアップ
  • 不安定な地盤、相次ぐ路面トラブル
  • 容易なオーバーテイク
• コースレコード
• F1アメリカGP歴代ウィナーとポールシッター
• サーキットの場所
• 写真

著名コーナーを模したコースレイアウト

元の地形を使用した高低差が印象的で、高速コーナーあり、多数のテクニカルコーナーあり、と非常にチャレンジング。多くのドライバーが口を揃えて「走っていて楽しい」と語るティルケ・サーキット最高傑作の一つだ。

このサーキットは以下のように、ヨーロッパに位置する幾つかのコースから着想を得てコーナーがデザインされた。

• ターン3～6（シルバーストンのマゴッツとベケッツ）
• ターン12～15（ホッケンハイムのスタジアムセクション）
• ターン16～18（イスタンブールパークのターン8）

例えばトルコGPの舞台、イスタンブール・パークにヒントを得たターン16～18は約570mと距離も近いが、COTAの当該セクションは進入速度が遅く、コーナーを脱出するまで加速が続く一方、イスタンブールのターン8は同一速度をキープして走るという点で異なる。

特徴

最大の注目はターン1！高低差31mのブラインド

一番の特徴は、ホームストレートからの非常に険しい上り坂の頂点に設置された圧巻のターン1だ。最大傾斜角は12.5度、ピットレーンとの高低差は30.9mにもなる。これはピサの斜塔の半分に相当する。ちなみにCOTAの展望台の高さは77mだ。

ドライバーの目線は自分の膝の高さよりも低くなってしまう。完全なブラインドコーナーであり、小林可夢偉曰く「クリッピングポイントが全く見えない」そうで、勘だけでステアリングを切るそうだ。

1コーナー直前のコース幅はなんと29.7m、日本の一般道の横幅はおおよそ3m程なので、10車線道路ほどの巨大なコース幅になっている。当然3ワイド、4ワイドの他のサーキットでは目にすることの出来ないオーバーテイク合戦が繰り広げられることになる。

妥協のセットアップ

COTAは超高速サーキットとして知られるスパ・フランコルシャンより多くの高速コーナーを持つ一方、低速のトラックとして有名なハンガロリンクよりも多い数の低速コーナーを合わせ持つ。そのため、ストレートラインスピードと低速でのグリップのバランスを取るのが極めて難しい。

セクター1は約800mに渡って平均時速250kmを超える連続高速コーナーで構成されているが、2本のロングストレートを有するが故に、単にダウンフォースを増やせば良いというものではない。バランスを踏まえた妥協のセットアップが必要となる。

最長ストレートはターン11から12にかけての1090m。最高速も同じ場所で記録されており、F1マシンの場合時速320km程に達する。ターン12のブレーキングでは5G以上が発生する。これはシーズン最大級であり、体重70kgのドライバーに350kgの負荷が掛かるという事を意味する。

全20コーナーの内7コーナーが時速240km超の高速コーナーであるため、フロントタイヤ、特に左フロントの摩耗が大きく、ギアチェンジの回数も1周あたり56回と多い。

不安定な地盤、相次ぐ路面トラブル

2012年の新設以来、COTAの路面は度々、バンプの酷さに悩まされてきた。だが、路面の凹凸の原因はオースティン付近に広がる粘土質の土壌とこれに起因する地盤沈下にあり解決は難しい。

COTAの東側の土壌は可塑性が高く、雨が降って湿れば膨張し、乾燥すると逆に収縮する傾向がある。

問題を解決するために2019年から2020年のオフシーズン中にコース全長の40%が再舗装された。それはピットレーン出口を含むメインストレートと、ターン9～10区間、ターン11～ターン12のバックストレート、そしてターン15からターン19区間を対象とした工事であった。

だがこれほどの再舗装を経てなお、2021年のMotoGPアメリカGPでは、アプリリアのアレイシ・エスパルガロが「本当にとんでもなく凄く危険で悪夢のようだ」とレース中止を訴えるなど、多くのライダーが不満をあらわにした。

容易なオーバーテイク

ホームストレートにはDRSゾーンが設定されており、ワイドなコーナーエントリーとブラインド・エイペックスを備えるターン1はターン12と並んでCOTAにおける最大のオーバーテイクポイントだ。

F1サーキットとしては最も追い抜きが容易なコースで、2019年シーズンはバーレーンに続く最多2番目となる計60回のオーバーテイクが記録された。

年	オーバーテイク		リタイヤ
	通常	DRS	接触	機械的問題
2019年	20回	40回	0台	2台
2018年	11回	20回	5台	1台
2017年	23回	21回	1台	3台
2016年	27回	37回	2台	2台
2015年	47回	16回	5台	3台

コースレコード

	タイム	ドライバー	チーム	年
ラップレコード	1:37.392	ルイス・ハミルトン	メルセデス	2018年
コースレコード	1:32.029	バルテリ・ボッタス	メルセデス	2019年

F1アメリカGP歴代ウィナーとポールシッター

開催年		ドライバー	チーム	タイム
2019	優勝	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:33:55.653
	ポールポジション	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:32.029
2018	優勝	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:34:18.643
	ポールポジション	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:32.237
2017	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:33:50.991
	ポールポジション	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:33.108
2016	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:38:12.618
	ポールポジション	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:34.999
2015	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:50:52.703
	ポールポジション	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:56.824
2014	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:40:04.785
	ポールポジション	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:36.067
2013	優勝	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:39:17.148
	ポールポジション	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:36.338
2012	優勝	ルイス・ハミルトン	マクラーレン・メルセデス	1:35:55.269
	ポールポジション	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:35.657

サーキットの場所

サウスオースティンの1000エーカーもの広大な平野に建設され、オースティン・バーグストロム国際空港から3Kmほどの場所にある。オースティンは活気にあふれる都市であり、音楽祭などのイベントで知られている。

オースティンの街は「世界の音楽の中心地」を公式に標榜しており、独特の雰囲気がある。またバーベキューに代表される肉料理が絶品で、多くのドライバーはここに来る前にいくらか減量するらしい。というのも、食べすぎてしまって体重が増えてしまうからだそう。

写真