サーキットデータ
- 名前
- シルバーストーン・サーキット
- 所在国
- イギリス
- 住所
- Towcester Northamptonshire NN12 8TN
- 設立年
- 1947年
- デザイン
- ポピュラス建築事務所
- コース全長
- 5,891m | 18コーナー
- 周回数
- 52周 | 時計回り
- ピットレーン長
- 437.1m| 22.81秒
- 1コーナーまでの距離
- 225.96m
- 平均速度
- 209.97km/h
- 最高速度
- 346.8km/h
- エンジン負荷
- | 全開率 : 66%
- ブレーキ負荷
- 燃料消費量
- | 2.02kg/周
- フューエル・エフェクト
- | 0.37秒/10kg
- タイヤ負荷
- エアロ重要度
- セーフティーカー出動率
- 100%
- ウェット確率
- 16%
- 収容人数
- 150,000人
- レコード
- 1分30秒621 L.ハミルトン / Mercedes / 2018年
シルバーストーン・サーキットとは、イギリス（イングランド）のノーサンプトンシャーとバッキンガムシャーをまたいだ所に位置するサーキット。第二次世界大戦で使われたイギリス空軍飛行場の跡地に建設され、三角形をした3本の滑走路がそのままコースとして使われている。ターン14へと続く直線区間が「ハンガー（英：航空機格納庫）ストレート」と呼ばれるなど、名残を残す。
1950年にF1世界選手権が初めて開催されたサーキットで、ほぼ全てのF1チームはシルバーストーン近郊に本拠地を構える。その内の2チームは10分以内という近場で、Hondaとレッドブル・レーシングも車で40分ほどのミルトン・キーンズに拠点を構える。まさに「モータースポーツの聖地」「F1のホームグランプリ」と呼ぶに相応しい。界隈は「モータースポーツビレッジ」とも呼ばれる。
飛行場の建設は1943年。初めてレースが開催されたのは1947年で、地元住人のモーリス・ジョーヒガンが飛行場跡地への忍込み、廃墟となった滑走路と周辺道路を使って、友人11名と共に2マイル（約 3.2km）で違法レースをしたのが始まりだった。その時ジョーヒガンがレース中に1頭の羊をはねてしまった事から”マトン（羊肉）グランプリ”と呼ばれたりもする。
creativeCommonsSilverstone Circuits Limited
コースレイアウト
有名なマゴッツ、ベケッツ、チャペルと続く高速コーナーに代表されるように、高いダウンフォースが要求される高速サーキット。とは言え、現在のレイアウトは、低・中・高速のコーナーが混在しているため、セットアップにあたっては妥協が強いられる。
ダウンフォースが著しく向上した現代のF1マシンにおいては、あらゆる高速コーナーが”ストレート化”している。もはや1・2コーナや9コーナーであるコップスはエンジン全開区間となり、これまで以上にパワーハングリーなサーキットに変貌している。
英国特有の変わりやすく気まぐれな天気=ブリティッシュ・ウェザーは、レースをしばしば混沌に導く。
特徴
分析され尽くしたサーキット
シルバーストーンはF1の中心地ヨーロッパに位置し長い歴史を持つだけ、ドライバーにとってもチームにとってもある種「知り尽くした」サーキットである。近年レイアウトが変化しているとはいえ、バクー市街地コース等と比べれば遥かに馴染みがある。同じようなコースは、鈴鹿、モナコ、モンツァ、スパ、バルセロナなど、現在ではかなり数が限られる。
確かに、マゴッツやべケッツをはじめとするテクニカルな要素が多いためドライバーズサーキットとも称されるが、予測不可能性が低いという意味ではシャシー性能が歴然と現れるコースとも言える。
オーバーテイク
2018年のイギリスGPで計測されたオーバーテイク数は30回。その内、DRSを使ったオーバーテイクは21回となっている。高速コーナーが多いことから後続車はダーティーエアーの影響を受けやすく、決して追い抜きが簡単なコースとは言えない。
2018年にホームストレートがDRS区間となり計3箇所へと増加されたものの、翌2019年には廃止となり、従来どおりウェリントンストレート（ターン5～6）と、ハンガーストレート（ターン14～15）の2箇所のみに変更された。
DRSはその仕組み上、ブレーキを踏むと同時に閉じるシステムであるため、廃止された旧DRS1では、ターン1とターン2をノーブレーキで通過することで、DRS区間終了後のターン3までの間でDRSが使用出来る特殊な状況となっていた。
コースレコード
決勝レースで計測される史上最速の”ラップレコード”は、2018年にメルセデスAMGのルイス・ハミルトンが記録した1分30秒621。一方の”コース・レコード”は、同じく2018年にハミルトンが予選Q3でマークした1分25秒892となっている。
- ラップレコード
- 1:30.621（ハミルトン/Mercedes、2018年）
- コースレコード
- 1:25.892（ハミルトン/Mercedes、2018年）
改修の歴史
シルバーストーンを所有するBRDCは、高額な開催権料に不満を募らせF1側と対立。2020年以降の存続が危ぶまれ、ロンドンのドックランズ地区を使った市街地での開催が模索されるなどしていたが、2019年のイギリスGPを前に、英国国会議員を務めるジェフリー・ドナルドソンとピーター・ヘインの両氏がF1のチェイス・ケアリーCEOと会談。一転して2024年までの存続が決定した。
- 1952年 コントロールラインがファームストレート（かわいい名前）から現在の位置へ
- 1973年 ジョディ・シェクターがウッドコート（Woodcote）コーナーでスピンし、ピットレーンに突っ込んだことをきっかけにタイヤバリアが設置
- 1975年 ウッドコートにシケインを設置
- 1990年 グランプリ終了後、翌年開催に間に合うように再び改修工事
- 1994年 セナの事故死を受けて、減速と安全性向上のためにストウコーナーと全開のアビーをはじめ大幅に改修
- 2010年 コース改修。新たに760mのストレートおよび低速コーナーが加わり、モンツァ・サーキットと並ぶ高速サーキットに変貌
- 2018年 路面全面再舗装
- 2019年 路面全面再々舗装
シルバーストーンは2018年に路面を全面再舗装したものの、排水性の悪さ故に同年のMotoGP第12戦イギリスGPは、全クラスの決勝レースが雨のために開催中止となった。F1ドライバーからも不評で、ルイス・ハミルトンは「史上最悪の仕事だ」と酷評した。
MotoGPを統括する国際モーターサイクリズム連盟が、シルバーストーンのライセンスを取り消しとする処分を下し、再発行の条件として運営者側に路面の全面再舗装を要求。その結果、シルバーストーンは前回再舗装を依頼したAggregate Industries社ではなく、イタリアのサーキットコンサルタント会社であるDromoに再々舗装の発注を出した。
新たなサーフェスは従来の6倍の強度を誇るアスファルト混合物で施工され、2019年の6月末に工事が完了。F1イギリスGPは2年連続で未知の路面でのレースを行う事となった。
サーキットの場所と地図
写真
