F1公式タイヤサプライヤーのピレリは、夏休み明けから最終戦までの10戦におけるコンパウンド配分を全チームに通達した。戦略の幅を広げてマルチストップを促す狙いから、計5戦で昨年とは異なる割り当てが実施される。

オランダはソフト、サンパウロは硬め寄りに変更

サマーブレイク明けの初戦、第15戦オランダGPでは、昨年のレースで全体の4分の3が1ストップ戦略だったことを踏まえ、昨季より1段階ソフト寄りとなる組み合わせが採用され、C2にハード、C3にミディアム、そしてC4にソフトが投入される。

第21戦サンパウロGPでは、昨季にC5がレースタイヤとして適さないことが明らかとなったため、全てが一段階硬めとなり、2023年と同じく、ハードがC2、ミディアムがC3、ソフトがC4となる。

C6は後半で1度のみ投入

2025年に新登場したC6は、市街地サーキットで戦略の幅を広げる目的で導入されたが、後半戦での投入はわずか一度のみ――シンガポールやラスベガスでは使われず、第17戦アゼルバイジャンGPでは昨年より1段階ソフト寄りとなり、C4がハード、C5がミディアム、C6がソフトとなる。

C6は予選アタックでピーク性能を引き出しにくい傾向があり、エミリア・ロマーニャGP、モナコGP、カナダGPでは、C6の代わりに硬めのC5が予選の勝負タイヤとして選ばれる場面が目立った。

飛び番構成、再び

3年ぶりの“飛び番構成”が採用された7月のベルギーGPでは、雨に見舞われたため、各チームの戦略への影響を十分に評価できなかったが、、シーズン後半のアメリカ大陸4戦のうち2戦でも同様の構成が採用される。

第19戦アメリカGPでは、ミディアム（C3）とソフト（C4）は昨季と同じだが、ハードはC2からC1へ1段階硬くなる。翌週の第20戦メキシコGPも同様で、ミディアム（C4）とソフト（C5）は同じだが、ハードはC3からC2へと一段階硬くなる。

5戦は昨季と変わらず

残る5戦はすべて昨年と同じ割り当てとなる。

第16戦イタリアGP、第18戦シンガポール、第22戦ラスベガスGP、そして最終第24戦アブダビではC3がハード、C4がミディアム、C5がソフトとなる。

タイヤへの負荷が高い第23戦カタールGPでは、2025年のラインナップの中で最も硬い組み合わせ（C1がハード、C2がミディアム、C3がソフト）が選ばれた。

2025年グランプリ別コンパウンド

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