ハイブリッド・ターボ導入から8シーズン目のF1にエンジンを供給するのはホンダ、メルセデス、フェラーリ、ルノーの4メーカーだ。

熱心にF1をフォローしているファンを別にすれば、どのチームがどのメーカーのエンジンを使っているのか毎年混乱するのも頷ける。そこで、2021年のF1世界選手権に参戦する各サプライヤーの供給先チームと、パワーユニットの型番を以下にまとめてみた。

ホンダは一昨年、強豪レッドブル・レーシングと契約を締結。2015年のF1復帰以来初めて、2チーム4台にパワーユニット一式を供給した。これに伴い現場スタッフは約2倍に増員され、各チームの担当責任者としてチーフエンジニア2名を配置。これを田辺豊治テクニカル・ディレクターが統括する新体制が敷かれた。

2014年より導入された1.6リッター・ハイブリッドターボは、内燃機関（ICE）以外にハイブリッドシステムからなる2つの動力源を備えており、「パワーユニット（PU）」と呼ばれている。PUは6つの主要コンポーネントから構成される。

パワーユニットに関する2021年シーズンのレギュレーション変更としては、グリッド降格ペナルティの対象として新たにエキゾーストが加えられた点が挙げられる。

今季はICE（内燃エンジン）、ターボ（TC）、MGU-H、MGU-Kが各々年間3基まで、CE（コントロール・エレクトロニクス）、ES（バッテリー）は年間2基まで、そしてエキゾーストは8セットまで降格ペナルティなく使用できる。ただし今季のレース数が19戦以下となった場合にはMGU-Kの年間許容数が2基までに制限される。

2021年F1レギュレーションの主な変更点

ホンダ製エンジン搭載チーム

ホンダ陣営はスクーデリア・トロロッソ改めスクーデリア・アルファタウリとレッドブル・レーシングの2チーム。共に新骨格を採用し、低重心・コンパクト化された2021年スペック「Honda RA621H」を搭載する。開幕前の段階から「グリッド最強エンジン」との評価が飛んでいる。

• レッドブル・レーシング（3年目）
• アルファタウリ（4年目）

メルセデス製エンジン搭載チーム

2021年型のメルセデス製パワーユニットは「M12 E Performance」。新たにマクラーレンが加わり、レーシングポイント改めアストンマーチンとウィリアムズを陣営に持つ。

PU部門を率いるハイウェル・トーマス曰く「全く新しい革新的技術を幾つか取り入れた」とのことだが、トト・ウォルフ代表はERSでホンダに遅れを取っている事を認める。

• メルセデス
• アストンマーチン（2年目）
• ウィリアムズ（7年目）
• マクラーレン（1年目）

フェラーリ製エンジン搭載チーム

2021年スペックのフェラーリ製パワーユニットは「Ferrari 065/6」。イタリアの名門チームは2019年末の燃料流量及びオイル燃焼不正疑惑に端を発するFIA技術指令書の発効を経て性能が大幅に低下。過去40年で最悪の成績に終わった2020年シーズンを闇に葬るべく開発を続けてきた。

「065/6」は全面改訂されたターボの他にも、ICE（内燃エンジン）、MGU-Hを含むエネルギー回生システムの様々な領域に手が入れられた。

• フェラーリ
• ハース（6年目）
• アルファロメオ（12年目）

ルノー製エンジン搭載チーム

ルノーF1チーム改め「アルピーヌF1チーム」の新車「A521」には、昨年型「E-TECH 20」の進化版となる最新パワーユニット「E-TECH 20B」が搭載される。

• ルノー

2021年パワーユニット仕様

ICE（内燃エンジン）とターボ、MGU-H、燃料及び潤滑油に関しては、昨年終幕後から今季終幕までの間に1度に限りアップデートが許可される。ES（バッテリー）、MGU-K、CE(コントロール・エレクトロニクス)に関しては昨季中にアップデートしている場合を除き、こちらも1回のみ新スペックを投入できる。

またパワーユニットの最低重量は2020年の145kgから150kgに変更された。