歴代で最も大きなレギュレーション変更が行われた2017年のフォーミュラ1世界選手権。ワイド&ローとなった車体と幅広ピレリタイヤの導入によってダウンフォースが30%程度向上、ファステストラップは大幅に向上した。

新世代F1マシンはどの位速くなったのか？17年の全20戦決勝ファステストラップは16年比平均およそ2.7秒、予選は平均およそ2.5秒も縮まった。コース全長は各サーキット毎に異なるため1km辺りでのラップタイムに換算すると、決勝・予選ともに平均およそ0.5秒/km速くなった計算となる。

全GPで最速ラップ向上-最大5秒

最も大きなタイム上昇を記録したのは第12戦ベルギーGP。スパ・フランコルシャンは1周の距離が長く、また最大ダウンフォースが要求される超高速サーキット。決勝では5.006秒、予選では4.191秒も最速タイムが向上し、もはや別シリーズのレースと言える程。

持ち込まれたタイヤが昨年より柔らかいソフト、スーパーソフト、ウルトラソフトの2種類のコンパウンドだった事も大きく影響した。

• 決勝最大向上：ベルギー、5.006秒
• 決勝最小向上：オーストリア、1.000秒
• 予選最大向上：ベルギー、4.191秒
• 予選最小向上：バーレーン、0.724秒

一方で、最もタイムが伸びなかったグランプリは予選と決勝で分かれた。決勝最小は第9戦オーストリア、1周4.326kmのレッドブル・リンクでのゲインは1秒ジャストに留まった。こちらは昨年と同じコンパウンドが持ち込まれた。路面温度が50度超となった事で、作動温度領域の低いスーパーソフトとウルトラの左フロントにはブリスターが発生していた。

予選最小は第3戦バーレーンGP、0.724秒であった。

対16年最速タイムギャップ表

16年シーズンよりも柔らかいコンパウンドが持ち込まれたのは、オーストラリア、ロシア、イギリス、ベルギー、マレーシア、日本、米国、メキシコ、ブラジルの計9グランプリ。

2016年のイタリアGP予選、2016年のブラジル決勝は共にウェットであり17年とはコンディションが異なるため除外した。数字の単位は全て秒。