サーキットデータ

サーキット名	インテルラゴス・サーキット
所在国	ブラジル
住所	Autódromo José Carlos Pace, Av. Senador Teotnio Vilela, 261 São Paulo, Brazil
設立年	1936年
最大高低差	43m
周回数	71
ターン1までの距離*1	196m
平均速度	200km/h
最高速度	338km/h
変速回数	42回/周
SC導入率	100%
ウェット確率	16%
全長 / コーナー数	4,309m / 15
ピット長 / 損失時間*2	397m / 18秒
エンジン負荷と全開率*3	60%
ブレーキ負荷と使用率	20%
燃料消費レベルと量	1.48kg/周
フューエル・エフェクト	0.27秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
グリップレベル
WEBサイト	www.autodromodeinterlagos.com.br
SNS	x facebook instagram
*1ポールから最初の制動地点までの距離 *2制限速度でのピット通過時間 *3全開率は時間ベース

インテルラゴス・サーキット（ポルトガル語：Autódromo José Carlos Pace／アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ）は、ブラジル・サンパウロ近郊に位置する、F1サンパウロGP（旧ブラジルGP）の開催地として知られるレーストラックだ。

「インテルラゴス」とは、ポルトガル語で「湖（ラゴス）と湖の間（インテル）」を意味し、20世紀前半に水力発電と上水供給のために造られた2つの人工湖のほとりに位置していることに由来する。

2020年末、インテルラゴスは開催契約を2025年まで延長するとともに、翌2021年シーズンからグランプリ名称を「サンパウロGP」に改称することを発表した。その後、契約はさらに延長され、現行契約は2030年までとなっている。

正式名称の「アウトドローモ・ホセ・カルロス・パーチェ」は、ブラジル出身でブラバムに所属した元F1ドライバー、ホセ・カルロス・パーチェに由来する。彼は1977年に飛行機事故で亡くなったが、地元出身の英雄として今なお多くのファンに愛され続けている。

• コースレイアウト
• 特徴
  • F1の中で2番目に高い標高
  • 2つの極端なコース特性
  • ポールからターン1制動ポイントまでの距離は最短
  • 課題は左フロントタイヤの温度管理
  • 予測不能な天候と大波乱
  • 歴史に残る2008年最終戦
  • オーバーテイク&リタイヤ統計
• アイルトン・セナとインテルラゴス
• コースレコード
• 歴史
  • リオの新サーキット計画が破綻…脱落の危機逃れる
• F1ブラジル（サンパウロ）GP歴代ウィナーとポールシッター
• サーキットの場所と航空写真
• 写真

コースレイアウト

インテルラゴス・サーキットは全15コーナー、全長約4kmと短く、F1カレンダーの中でもコンパクトな部類に入る。これより短いのは、モンテカルロ市街地コース、エルマノス・ロドリゲス・サーキット、ザントフォールト・サーキットの3つのみだ。ラップタイムはおよそ70秒前後と短く、レッドブル・リンクに次いで速い。

F1カレンダーにおいては珍しい反時計回りのレイアウトを採用しており、右リアタイヤの摩耗が厳しい。最大高低差は43mに達し、全体的にお釜のような形状をしており、起伏に富んだダイナミックなレイアウトが特徴だ。

ターン1は上りから下りへと切り替わるバンク付きコーナーで、左フロントタイヤをロックアップしやすい。ただし、バンク角がしっかり設けられているため、中程度のロックであればタイヤへの影響は軽微で、タイムロスも限定的だ。複数の走行ラインが取れることから、オーバーテイクが多く見られるコーナーでもある。

典型的なオールドサーキットのためコース幅は狭く、予選ではトラフィックが大きな課題となる。アタックラップ中にセクター2でアウトラップのマシンに遭遇すれば、タイムロスは避けられない。

F1マシンにとって事実上の最終コーナーはターン12で、そこを立ち上がるとターン1のブレーキングポイントまで、約1.2kmの上り坂区間が続く。この区間の高低差は33mに及び、マシンはおよそ15秒間にわたってエンジン全開で駆け上がることになる。

一方で、最も高低差が大きいのはスタート／フィニッシュラインからターン4へ向かう下り区間で、その差は約40mに達する。

全長の70%（ラップタイムの60%）はエンジン全開だが、燃料消費が問題になることはない。一方で、ブレーキングゾーンが少なくエネルギー回生の機会が限られるため、エネルギーマネジメントが課題となる。

DRSゾーンはメインストレートとバックストレートの2箇所に設定されている。

	DRS検知地点	DRS稼働地点
DRS1	ターン2のエイペックス	ターン3の30m奥
DRS2	ターン13の30m奥	ターン15の160m手前

特徴

古き良きオールドファッションな魅力を色濃く残す伝統的なコースだ。テクニカルでツイスティな中低速セクションと激しい高低差、そして緩やかにカーブを描きながら続くストレートが組み合わさり、観る者を魅了する。これまで幾度となく、ドラマチックな名勝負の舞台となってきた。

1991年から2000年までの10年間で、このコースを制したドライバーのうち、1993年のアイルトン・セナを除く全員が後にワールドチャンピオンとなったことから、かつては「王者を決める最終決戦の地」としてのイメージが定着していた。

F1の中で2番目に高い標高

インテルラゴス・サーキットは標高約800mに位置し、F1カレンダーの中ではメキシコGPの舞台であるエルマノス・ロドリゲス・サーキット（標高約2300m）に次いで2番目に標高が高いサーキットだ。

ただし、エルマノス・ロドリゲスほど極端な高地ではないため、ダウンフォースやパワーユニット、冷却性能への影響は比較的軽微にとどまる。

2つの極端なコース特性

第1・第3セクターはロングストレートを擁するため、低ドラッグ仕様が有利だが、第2セクターは複雑でツイスティなコーナーが続くため、高ダウンフォースが求められる。その意味で、インテルラゴスは相反する2つの特性を併せ持つサーキットである。

第1・3セクターのラップタイムの75％以上はフルスロットルでの走行となるが、第2セクターではその割合が50％に満たない。そのため、かつてはチーム毎に、ダウンフォースレベルに対する様々なアプローチが見受けられた。

しかしながら、2つ目のDRSゾーンが設けられて以降は、高ダウンフォース寄りのパッケージが選択される傾向が強まった。

ポールからターン1制動ポイントまでの距離は最短

インテルラゴスは、ポールポジションから最初のブレーキングポイントまでの距離がわずか195mしかなく、F1カレンダーの中で最も短い。

さらに、スターティンググリッドの前方数列は急勾配の上り坂上に位置している。そのため、ドライバーはスタートシグナルが点灯するまでの間、クルマが後退しないようブレーキを踏み続けなければならない。

課題は左フロントタイヤの温度管理

インテルラゴスでは、ターン10の出口からターン6までのおよそ3.5km区間で、左フロントタイヤにかかる荷重がほとんどない。このため、左前輪を適切な作動温度に保つことがラップタイムの鍵を握る。

タイヤへの負荷が極めて大きい一方で、ブレーキに対しては優しいサーキットでもある。

予測不能な天候と大波乱

インテルラゴスは、局地的で変わりやすい天候が特徴だ。地形的な理由から天気予報の精度は低く、突発的な天候変化も珍しくない。これがしばしば荒れたレース展開を生み出す要因となる。プラクティスと決勝レースで路面温度が30度変化することもあり、タイヤの挙動を予測するのは極めて難しい。

排水性を高めるため路面には溝が設けられているが、大雨になるとコース上に“川”ができてしまうこともある。

こうした背景から、セーフティーカー（SC）の導入率は高く、波乱が多く見られる。実際、2020～2024年の5大会におけるSC導入率は100%に及ぶ。

雨に見舞われた2010年の予選では、ウィリアムズの新人ニコ・ヒュルケンベルグがポールポジションを獲得するという大波乱の展開となった。

また、ウェットレースとなった2016年大会では、マックス・フェルスタッペンが傑出した走りを披露。一人だけドライコンディションであるかの如きドライビングでコースを自由自在に走り回り、観客やメディアからは「アイルトン・セナの再来」と称賛された。

そして次に示すように、2008年と2012年には、天候の急変がチャンピオンシップ争いの行方を大きく左右する決定的な要素となった。

歴史に残る2008年最終戦

2008年の最終戦ブラジルGPは、観る者すべてを興奮させたF1史に残る劇的な一戦となった。大雨に見舞われる中、ファイナルラップのチェッカーフラッグ直前までワールドチャンピオンの行方が決まらないという、息をのむ展開が繰り広げられた。

レースを制したのはフェリペ・マッサ。彼がチェッカーを受けた時、誰もが彼のワールドチャンピオン獲得を疑わなかったが、チェッカーフラッグまで後2コーナーのところでトヨタのティモ・グロックが突如失速。ルイス・ハミルトンがこれを抜き去り5位フィニッシュを果たし、当時の史上最年少F1ワールドチャンピオンに輝いた。

マッサの勝利からわずか数秒後にタイトルの行方が覆るという、F1史上でも類を見ない瞬間であり、今なお語り継がれる伝説となっている。

オーバーテイク&リタイヤ統計

ロングストレートを持つが故にオーバーテイクは容易だ。最大の追い抜きポイントはロングストレート終端のターン1。F1マシンは時速330kmオーバーから急制動する。

年	追い抜き		リタイヤ		ピット回数
	通常	DRS	接触	故障
2025	–	–	–	–	–
2024	10	0	3	0	35
2023
2022	20	49	2	1
2021	29	41	1	1
2020	コロナ禍の影響で中止
2019	39	25	0	1
2018	7	29	1	1
2017	11	24	3	1
2016	69	0※雨のためDRS使用不可	4	1
2015	3	24	1	1

アイルトン・セナとインテルラゴス

ネルソン・ピケやエマーソン・フィッティパルディ、フェリペ・マッサやルーベンス・バリチェロ等など。モータースポーツ大国ブラジルは、これまでに多くのトップドライバーを輩出してきたが、中でもアイルトン・セナの人気は別格だ。

セナは依然として神の如く崇拝されており、教育の機会均等を目指すアイルトン・セナ・インスティテュートはサンパウロ市内に位置し、セナはインテルラゴスから僅か数km離れたモルンビ墓地に眠っている。

creativeCommonsDaniel Incandela / モルンビ墓地にあるアイルトン・セナのお墓

ホンダとセナにとって、インテルラゴスは決して忘れられぬ地だ。1991年、セナは予選ポールポジションを獲得しながらも、レース中にギアボックストラブルが発生。完走すら難しいのではとの心配をよそに、雨が降る難しい状況の中を6速ギアのみで走りきり、念願の母国初優勝を成し遂げた。

コースレコード

	タイム	ドライバー	チーム	年
ラップレコード	1:10.540	バルテリ・ボッタス	メルセデス	2018年
コースレコード	1:07.281	ルイス・ハミルトン	メルセデス	2018年

歴史

元々は、不動産会社が大規模住宅地の開発のために購入したものの、その土地の一部が宅地に適していないことが明らかになったため代わりにサーキットが建設された。

1938年に建設が始まり1940年5月にオープンした。F1初開催は1972年。翌73年には、前年に当時の最年少F1世界チャンピオン記録を樹立したエマーソン・フィッティパルディが勝利を上げた。

リオの新サーキット計画が破綻…脱落の危機逃れる

インテルラゴスはバーニー・エクレストン統治時代、開催権料の定めが契約を結んでいた。そのため2020年まで現地プロモーターは、支払い費用なしにグランプリを開催してきた。

こうした背景から、F1の新たなオーナーとなったリバティ・メディアとの間に対立が生じた。F1側はリオ・モータースポーツを新たなプロモーターとして、リオに建設予定の新たなサーキットでの開催に合意していた。

しかしながら、建設候補地のデオドロ地区は緑と野生動物が溢れる環境保全対象区域であり、建設のために必要な行政許可を得るに際して問題が発生。ルイス・ハミルトンが森林伐採に反対の立場を表明するなど物議を呼び、結果的にインテルラゴスは2025年までの契約更新を手にした。

ただしプロモーターは変更された。新たなプロモーターには、アブダビの投資会社、ムバダラ傘下の投資事業体が所有するブラジル・モータースポーツが就任。責任者にはスポーツやエンターテインメント分野での豊富な経験をアラン・アドラーが就いた。

F1ブラジル（サンパウロ）GP歴代ウィナーとポールシッター

サーキットの場所と航空写真

サンパウロの南部の位置し、周りを住宅地に囲まれている。アイルトン・セナの死後も、レース週末には熱狂的な多くのブラジリアンがサーキットに足を運ぶ。ブラジルには4000を越す空港があり、サーキットへのアクセスは容易だ。

写真