サーキットデータ

サーキット名	レッドブル・リンク
所在国	オーストリア
住所	Red Bull Ring Str. 1, 8724 Spielberg, Austria
設立年	1969年
全長 / コーナー数	4,326m / 10
最大高低差	64m
周回数	71
ピット長 / 損失時間	385.5m / 16.1秒
ターン1までの距離*1	261m
平均速度	224km/h
最高速度	327.4km/h
エンジン負荷と全開率*2	73%
ブレーキ負荷と使用率	19%
燃料消費レベルと量	1.48kg/周
フューエル・エフェクト	0.31秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
グリップレベル
変速回数	40回/周
SC導入率	40%
ウェット確率	8%
WEBサイト	www.projekt-spielberg.com
SNS	facebook instagram

^*1 ポールポジションから最初の制動地点までの距離
^*2 全開率は距離ではなくタイムベースで算出

レッドブル・リンク（Red Bull Ring）とは、オーストリアのシュタイアーマルク州の山間部にあるレースサーキットの事。同国に本拠を置くエナジードリンク企業、レッドブルが所有する。運営はプロジェクト・シュピールベルク社。2014年よりF1オーストリアGPの舞台として利用されている他、Red Bull Air Raceの開催地としても知られる。

同サーキットは、エステルライヒリンク、A1リンク、レッドブル・リンクと様々な改称の歴史を持つ。2004年にレッドブルのオーナーであるディートリッヒ・マテシッツが買収し2010年に再改修。レッドブル・リンクの名を得た。改修後はDTMやF3、F2でのレースに使用される予定のみでF1が開催されることはないと言われていたが、2014年のF1カレンダーに復活した。

レッドブル・リンク3コーナー付近

• コースレイアウト
  • 3箇所のDRSゾーン
• 特徴
  • 追い抜きとアクシデント
  • タイヤ
  • 破損必至の"マシンクラッシャー"
  • 冷却に厳しい海抜700m
• コースレコード
• 雄牛をモチーフとした彫刻
• サーキットの場所と地図
• 歴史
  • エステルライヒリンク時代
  • A1リンク時代
• 画像

コースレイアウト

全長は4,318m。F1カレンダーの中でこれより短いのはブラジル、メキシコ、オランダ、モナコの4箇所のみで、コーナー数はモンツァよりも少なく10コーナーと最小。更にF1カレンダーの中で最も最速ラップタイムが速いコースでもある。

全10コーナーの内、アクセルを緩めるのは7つ。F1マシンはターン2・5・8をエンジン全開で駆け抜けるため、実質的なコーナー数は7箇所となる。低速はターン3とターン4のみで、平均速度は約230km/hと非常に高い。

最終ターン10はオフキャンバー（コーナーのイン側がアウト側より高くなっている）であるため容易にコースオフしてしまう。F1マシンはここを4速175km/hで駆け抜ける。ドライバーが受ける横Gは5.1Gに達する。これはカレンダーの中でもトップ3に入る大きさだ。

3箇所のDRSゾーン

DRS区間は全部で3箇所。2018年にターン1を抜けた先の上り坂に新たにDRSゾーンが追加され計3箇所となった。

DRSゾーン	検知地点	DRS開始地点
DRS1	ターン1の160m手前	ターン1の102m奥
DRS2	ターン3の40m手前	ターン3の100m奥
DRS3	ターン10の120m手前	ターン10の106m奥

特徴

高いエアロ効率が要求されるエアロ・サーキットでありながらも、エンジン全開率は73%（アルバート・パーク・サーキットと同率）とモンツァ（77%）に次ぐ屈指のパワーコースだ。

アクセルべた踏みの時間が長い一方でブレーキングゾーンが少ないため、エネルギー回生（ERS）に厳しい。スパ・フランコルシャンやバクー市街地コースなどと並び、1周もたずにデプロイメントが切れてしまう。

山の傾斜に位置しておりメインストレートからターン3のエイペックスまでは急な上りが続き、その後はひたすらホームストレートまで下り続ける。高低差は69mと、カレンダーでの中で最も大きな部類に属する。

F1の中ではコーナーの数が最も少なく4番目に短いサーキットであるが、1周を完璧にまとめ上げるのはかなり難しく、予選ではトラフィック管理が重要となる。

追い抜きとアクシデント

最大のオーバーテイクポイントは急斜面を登りきった後に待ち構えるターン3だ。

ターン1の790m先に位置し、ヘアピンに近い急なRを持つこの箇所では、フルスロットルからのブレーキングが勝負のカギを握る。3コーナーと森の中を駆け抜けた後の9コーナーは、伝統的に追い抜きのポイントとなっている。

ミッドコーナーまでは上りであるものの、その後は下るためリアが抜けやすく、ターン9に向けて上手く路面を蹴り出すのは簡単ではない。

年	オーバーテイク		リタイヤ
	通常	DRS	接触	機械的問題
2015年	10回	9回	2台	4台
2016年	46回	30回	0台	2台
2017年	2回	4回	2台	2台
2018年	9回	16回	0台	5台
2019年	3回	40回	0台	0台
2020年	6回	28回	2台	1台

タイヤ

伝統的にタイヤの摩耗や劣化が比較的低く、ワンストップのレースとなる事が多い。2018年のレースでは、レッドブルのマックス・フェルスタッペンがスーパーソフトからソフトへと繋ぐワンストップ戦略で勝利している。

大部分のコーナーは右ターンだが、タイヤへの要求の厳しいコーナー2つは左ターン。それ以外の区間では全般的に負荷が低いため、タイヤが冷えてしまう傾向にある。

破損必至の”マシンクラッシャー”

レッドブル・リンクは”マシンクラッシャー”の異名を取る程にマシンへの負荷が高い。このコースは悪名高い縁石で有名で、形状や高さ、間隔という点で極めてアグレッシブだ。

ターン9にある黄色に塗られたソーセージ縁石に僅かでも触れようものなら、フロアやバージボード、サスペンションの破損は免れない。

2018年のF1オーストリアGPでは、近年圧倒的な信頼性を誇っていたメルセデスの2台が立て続けにトラブルに見舞われ、全5台が車両故障によってリタイヤを喫した。

冷却に厳しい海抜700m

海抜が700mを超えるため平地と比較して酸素濃度が7%程少なく、エンジン全開率の高さもありターボチャージャーへの要求が厳しい。

実質的なコーナーが7つのみであるため運動エネルギーを回生するMGU-Kの役割が小さく、その代わりに熱エネルギーを回生するMGU-Hに大きな負荷がかかる。

また、空気が薄いためラジエーターやブレーキダクトを通る絶対的な空力量が少なく、エンジンやブレーキの冷却効率が低下する。

コースレコード

ラップレコード

1:05.619（サインツ/McLaren、2020年）

コースレコード

1:02.939（ボッタス/Mercedes、2020年）

雄牛をモチーフとした彫刻

ターン6～8の内側エリアには雄牛をモチーフとした彫刻がある。これはコールテン鋼とコンクリート、そしてアルミニウムを素材としたもので総重量1,300トン、高さは18メートルもあり、2012年5月からレッドブルリングのランドマークとして親しまれている。

© Pirelli & C. S.p.A

サーキットの場所と地図

サーキット周辺は観光資源に乏しくのどかな農村街である。オーストリアの国土の62%は山岳部となっており、航空写真からもその豊富な緑が見て取れる。

歴史

エステルライヒリンク時代

A1リンクの旧レイアウトとなるエステルライヒリンクは、モンツァやホッケンハイムをしのぐ高速サーキットで、平均速度250km/hだったと言われている。オーバーテイクポイントが多いレイアウトでドライバーの中での人気が高かった。

A1リンク時代

ヘルマン・ティルケによる改修を経て、1997年にエステルライヒリンクはA1リンクへと改称された。このタイミングでF1オーストリアGPの開催が復活したが、騒音問題のため地元環境保護団体と対立し2003年に終了。その後レッドブルに買収されるわけだが、買収の際にはディートリッヒ・マテシッツ総裁は「オーストラリアGPの復活を考えてのＡ1リンク買収ではない」と語っていた。

creativeCommonsArz

上記図はエステルライヒリンクのレイアウトとA1リンクのレイアウトとを比較したもの。薄い灰色がエステルライヒリンク。

A1リンクといえば佐藤琢磨のクラッシュ。2002年第6戦オーストリアGP決勝の28周目、ジョーダンを駆る佐藤琢磨に、コントロール不能に陥ったハイドフェルドが激しく衝突。琢磨は救急車でメディカルセンターに運ばれる事態となった。

画像

© Mercedes / レッドブル・リンクのターン3からホームストレート側を見下ろす

© Pirelli & C. S.p.A / レッドブル・リンクを走行するアルファロメオ・レーシング

© Pirelli & C. S.p.A / チェッカーフラッグを受けるスクーデリア・フェラーリ

© Pirelli & C. S.p.A / レッドブル・リンクのコース中央に設置されている牛の彫刻

© Getty Images / Red Bull Content Pool、トップチェッカーを受けるレッドブル・ホンダのマックス・フェルスタッペン