マリーナベイ市街地コース

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サーキットデータ
サーキット名マリーナベイ・ストリート・サーキット
所在国シンガポール
住所Marina Bay, Singapore
設立年2008年
設計ヘルマン・ティルケ、KBR, Inc.
最大高低差5m
周回数62
ターン1までの距離*1177m
平均速度170km/h
最高速度313km/h
変速回数60回/周
SC導入率100%
ウェット確率16%
全長 / コーナー数4,940m / 19
ピット長 / 損失時間*2402m / 25秒
エンジン負荷と全開率*3 54%
ブレーキ負荷と使用率
燃料消費レベルと量
フューエル・エフェクト
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
グリップレベル
WEBサイト www.singaporegp.sg
SNS x instagram
*1ポールから最初の制動地点までの距離
*2制限速度でのピット通過時間
*3全開率は時間ベース

マリーナベイ市街地コース（英：Marina Bay Street Circuit）は、F1シンガポールGPの初開催（2008年）に合わせて設計されたストリートコース。F1史上初となるナイトレースが開催されたサーキットでもある。マリーナベイ・ストリートサーキット、またはシンガポール市街地コースとも呼ばれる。

常設のコースではなく、グランプリ開催に合わせてシンガポールの首都中心部の湾岸地区に特設される。ホームストレート及びピットは、公園の一部を一時的に路面舗装して仮設される。

強烈なライトで照らされたコースのみが明るく浮かび上がる夜のマリーナベイ市街地コースCourtesy Of Red Bull Content Pool

強烈なライトで照らされたコースのみが明るく浮かび上がる夜のマリーナベイ市街地コース

公道故に全体的にコース幅が狭く、最も狭い橋を渡るセクションは約8m程。バンピーな路面、間近に迫るコンクリートウォール、高温多湿の環境…マリーナベイはマシンにもドライバーにも容赦がない。身体的な過酷さはシーズン最大と言われる。

ストリートサーキットの宿命であるが、少しでもグリップを失えばクラッシュのリスクが大きく高まる。2023年現在、レース中のセーフティーカー出動率は100%に至る。

F1初のナイトレース会場

コース全体が1500以上の照明によって光の道へと姿を変える。開催に際しての最大の問題点は照明設備にあったが、イタリアのヴァレリオ・マイオーリ社による最先端の照明システムは見事にレースを成功へと導いた。同社は、光のぎらつきや濡れた路面、あるいは他のマシンの上げる水しぶきなどの反射を最低限にするために完璧な提案を打ち出した。

マリーナベイ市街地コースでスクーデリア・アルファタウリAT03をドライブするピエール・ガスリー、2022年9月30日F1シンガポールGPCourtesy Of Red Bull Content Pool

マリーナベイ市街地コースでスクーデリア・アルファタウリAT03をドライブするピエール・ガスリー、2022年9月30日F1シンガポールGP

コースを照らす照明設備

  • 電源ケーブル10万8,423m
  • スチール製パイロン×240基
  • 照明プロジェクタ×1,600基
  • 総電力318万ワット
  • 照度約3,000ルクス(スポーツ競技場の照明の4倍の明るさ)
  • 発電機×12基

路面が極めてバンピーであるため、ナイトレースの決勝では、フロアを路面にこすりながら激しく火花を散らすマシンが見られる。また、ドライバーは透明なバイザーでレースに挑む。

何故ナイトレースなのか？

F1の中心地であるヨーロッパ諸国とシンガポールとの時差は7～8時間。レース開始はシンガポール現地時間で20時＝ヨーロッパの午後1時～2時。欧州のファンがテレビ観戦しやすい時間にレースが行われる。

コースレイアウト

マリーナベイ市街地コース（F1シンガポールGP）のコースレイアウト図（2026年版）copyright Formula1 Data

マリーナベイ市街地コース（F1シンガポールGP）のコースレイアウト図（2026年版）

全長4,940mのコースには12個の左コーナーと7つの右コーナーが配される。ストレートモード（SM）ゾーンはカレンダー最多タイの5箇所に設けられる。

特徴

超低速サーキット

時速200kmを超えるコーナーが一つもなく、最長ストレートは僅か832m（5～7コーナー区間）と短く、パワーエフェクトが低いが、それでも最終セクターだけで10箇所ものコーナーが存在した以前のレイアウトよりは高い。

エンジン全開で走行するのはラップタイムの半分程度しかない。これより低いのは、モンテカルロ市街地コースとエルマノス・ロドリゲス・サーキットのみだ。

低速からの加速が頻繁に必要とされるため、フューエル・エフェクト（搭載燃料量がラップタイムに与える影響）はシーズンの中で最も大きい部類に入る。簡単に言えば、クルマの燃料が増えるごとに、1周あたりのタイムロスが大きくなるということだ。

ドライバーとマシンと襲う過酷な環境

高温多湿な熱帯環境とストップ&ゴーというコース特性から、マシンの信頼性だけでなく、ドライバーの神経と体力をすり減らすサーキットだ。

コックピット内の気温は例年、50℃を超える。レースを終えたドライバーの体重は、発汗だけで最大5kg減少することもある。

全体としてグリップが低く、一般道特有のマンホールや白線といった”障害物”がマシンのスリップを誘う状況の中で、ドライバーは一瞬のミスすら許されぬ戦いを強いられる。

特殊な準備とスケジュール

シンガポールGPは例年、ヨーロッパラウンドと隣合わせだ。ドライバーはシンガポールの特殊な環境に適応するために、サウナを使ったトレーニングや厚着でのランニング等を行う。

通常であれば時差ボケを解消するために余裕を持って現地入りするが、ナイトレースであるため、シンガポールの場合はやや特殊だ。

チームメンバーやドライバーは、欧州時間の生活リズムのままにシンガポールの週末に突入する。つまり、現地時間の昼過ぎに起床し、現地早朝にベットに入る。チームは現地正午に朝食を、そして現地午後6時にランチを提供し、ディナータイムは概ね現地午前1時にスタートする。

困難なオーバーテイク

オリジナルレイアウトは兎に角、オーバーテイクが難しく、10～20回程度に過ぎなかったが、コース改修後の初大会となった2023年は計40回の追い抜きが記録された。それでも2025年現在、ウィナーは全てポール・トゥ・ウインと、依然として予選リザルトは重要だ。

スタート直後に接触祭りが開催されるターン1・2は、コース幅が狭く切り返しがきつい。ポールポジションから最初のブレーキングポイントまでは175mしかない。

ターン5～7のSMゾーン2およびホームストレートエンドでは300km/h以上の速度となる。ターン5を如何に上手く立ち上がれるかがオーバーテイクの鍵の一つとなる。

年 追い抜き リタイヤ ピット回数
通常 DRS 接触 故障
2025 – – – – –
2024 4 25 0 1 23
2023 25 15 2 2 25
2022 9 2 4 2 21
2021 29 22 2 1 29
2020 中止
2019 中止
2018 7 5 1 0 25
2017 14 2 6 2 33

強力な地場

ターン13付近のエスプラネード橋の鉄骨が磁気を帯びているため、マシンの電子機器・センサー類に影響を与える。対策としてチーム側は、磁気干渉の少ない特殊なパーツを使う。また、ギヤボックスの油圧バルブへの影響を防ぐため、磁気誘導のためにミューメタル（ニッケル合金）でこれを覆う。

レースの勘所と勝利へのポイント

パッケージングとしては、高ダウンフォース仕様のセットアップに加え、低速コーナーから素早く脱出可能なトラクションの良さが重要となる。パワーユニット的には、ドライバーが思い通りにドライブ出来るよう、パワーよりも優れたドライバビリティが求められる。

セーフティーカー出動率は100%。2時間打ち切りレースとなる可能性が高く、他のサーキットに比べて戦略の重要性が高い。勝利のためには、迅速かつ的確な判断が求めれられる。

コースレコード

タイム ドライバー チーム 年
現行レイアウト(2023-)
決勝ラップレコード 1:33.808 ルイス・ハミルトン メルセデス 2025年
コースレコード 1:29.158 ジョージ・ラッセル メルセデス 2025年
旧レイアウト(2008-2022)
ラップレコード 1:41.905 ケビン・マグヌッセン ハース・フェラーリ 2018年
コースレコード 1:36.015 ルイス・ハミルトン メルセデス 2018年

サーキットの場所・アクセス

湾岸地区に仮設される。グランプリウィークに限って公道をサーキットにしているため、決勝レース翌日はコースの解体作業が行われその翌日には通行止めも解除、普通の一般道に戻る。

F1シンガポールGP歴代ウィナーとポールシッター

開催年 ドライバー チーム タイム
2025 優勝 ジョージ・ラッセル メルセデス 1:40:22.367
ポールポジション ジョージ・ラッセル メルセデス 1:29.158
2024 優勝 ランド・ノリス マクラーレン・メルセデス 1:40:52.571
ポールポジション ランド・ノリス マクラーレン・メルセデス 1:29.525
2023 優勝 カルロス・サインツ フェラーリ 1:46:37.418
ポールポジション カルロス・サインツ フェラーリ 1:30.984
2022 優勝 セルジオ・ペレス レッドブル・RBPT 2:02:20.238
ポールポジション シャルル・ルクレール フェラーリ 1:49.412
2021 中止（COVID-19パンデミック）
2020
2019 優勝 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 1:58:33.667
ポールポジション シャルル・ルクレール フェラーリ 1:36.217
2018 優勝 ルイス・ハミルトン メルセデス 1:51:11.611
ポールポジション ルイス・ハミルトン メルセデス 1:36.015
2017 優勝 ルイス・ハミルトン メルセデス 2:03:23.544
ポールポジション セバスチャン・ベッテル フェラーリ 1:39.491
2016 優勝 ニコ・ロズベルグ メルセデス 1:55:48.950
ポールポジション ニコ・ロズベルグ メルセデス 1:42.584
2015 優勝 セバスチャン・ベッテル フェラーリ 2:01:22.118
ポールポジション セバスチャン・ベッテル フェラーリ 1:43.885
2014 優勝 ルイス・ハミルトン メルセデス 2:00:04.795
ポールポジション ルイス・ハミルトン メルセデス 1:45.681
2013 優勝 セバスチャン・ベッテル レッドブル・ルノー 1:59:13.132
ポールポジション セバスチャン・ベッテル レッドブル・ルノー 1:42.841
2012 優勝 セバスチャン・ベッテル レッドブル・ルノー 2:00:26.144
ポールポジション ルイス・ハミルトン メルセデス 1:46.362
2011 優勝 セバスチャン・ベッテル レッドブル・ルノー 1:59:06.757
ポールポジション セバスチャン・ベッテル レッドブル・ルノー 1:44.381
2010 優勝 フェルナンド・アロンソ フェラーリ 1:57:53.579
ポールポジション フェルナンド・アロンソ フェラーリ 1:45.390
2009 優勝 ルイス・ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1:56:06.337
ポールポジション ルイス・ハミルトン マクラーレン・メルセデス 1:47.891
2008 優勝 フェルナンド・アロンソ ルノー 1:57:16.304
ポールポジション フェリペ・マッサ フェラーリ 1:44.801

改修

当初は1周5,067mの長さを誇っていたが、2018年大会に際してターン16からターン17のラインが変更となり、結果として1周の総距離が2m減少し、5.063kmへと変更された。翌年にはターン13からターン14の区間に新たにDRSゾーンが追加された。

2023年はコース付近の再開発工事の影響で、ターン16～19区間にあった4つの90度コーナーが撤去され、代わって長さ398 mのストレートに置き換えられた。これによりコーナー数は23から19に減り、全長が135m短くなったため、レース周回数は61周から62周に増加した。この新たなストレートは翌年にDRSゾーンとして追加された。レイアウト変更によりラップタイムは10秒ほど高速化した。

2023年に向けてのマリーナベイ市街地コース（F1シンガポールGP）のレイアウト変更箇所copyright Formula1 Data

2023年に向けてのマリーナベイ市街地コース（F1シンガポールGP）のレイアウト変更箇所

ブレーキングポイントは16ヶ所もあり、冷却可能なストレートも少なかったため、ブレーキへの負荷はカレンダー最大レベルで、90度コーナーの多さから、以前はラップ終盤にリアタイヤがタレる傾向にあった。

また、レースラップが1周あたり2分近くに及んだため、アクシデントなく順調に進んだとしてもチェッカーフラッグまで2時間近くを要した。そのため、あらゆる面においてシンガポールGPはシーズンの中で最も過酷なレースだった。

画像

F1シンガポールGP決勝レース1周目のターン1・2、2022年10月2日マリーナベイ市街地コースにてCourtesy Of Pirelli & C. S.p.A.

F1シンガポールGP決勝レース1周目のターン1・2、2022年10月2日マリーナベイ市街地コースにて

マリーナベイ市街地コースで行われたシンガポールGPでトップチェッカーを受けるレッドブルのセルジオ・ペレスCourtesy Of Red Bull Content Pool

マリーナベイ市街地コースで行われたシンガポールGPでトップチェッカーを受けるレッドブルのセルジオ・ペレス

闇夜に浮かぶマリーナベイ市街地コースのパドック、2022年9月29日F1シンガポールGPCourtesy Of Alfa Romeo Racing

闇夜に浮かぶマリーナベイ市街地コースのパドック、2022年9月29日F1シンガポールGP

レッドブルRB15を駆りマリーナベイ市街地コースを周回するマックス・フェルスタッペン、2019年F1シンガポールGPフリー走行3Courtesy Of Red Bull Content Pool

レッドブルRB15を駆りマリーナベイ市街地コースを周回するマックス・フェルスタッペン、2019年F1シンガポールGPフリー走行3

日中のマリーナベイ・ストリート・サーキットCourtesy Of Red Bull Content Pool

日中のマリーナベイ・ストリート・サーキット