サーキットデータ

サーキット名	ザントフォールト・サーキット
所在国	オランダ
住所	Burgemeester van Alphenstraat 108, 2041 KP Zandvoort, Netherlands
設立年	1948年
設計	ジョン・フーゲンホルツ
全長 / コーナー数	4,307m / 14
周回数	72
ピット長 / 損失時間	235m / 14秒
ターン1までの距離*1	247m
平均速度	204km/h
最高速度	328km/h
エンジン負荷と全開率*2	63%
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
変速回数	47回/周
WEBサイト	www.circuitzandvoort.nl
SNS	instagram

^*1 ポールポジションから最初の制動地点までの距離
^*2 全開率は距離ではなくタイムベースで算出

ザントフォールト・サーキット（Circuit Zandvoort）は、オランダ王国北ホラントの北海の海岸線に面する有数のビーチリゾート地に位置する常設サーキット。F1オランダGPの舞台であり、2017年まではサーキット・パーク・ザントフォールトと呼ばれていた。

オランダGPが2020年のF1カレンダーに復帰（最終的に1年延期）するに際して大掛かりな改修工事が行われたが、それでもなお、コース幅が狭くグラベルが周りを囲むという点で古き良き雰囲気が残る。

• コースレイアウト
  • DSRゾーン
• 特徴
  • 名物の18度バンクコーナー
  • 追い抜きとアクシデント
• コースレコード
• 36年ぶりのF1オランダGP復活
• 復帰に向けた改修工事
• 歴史
• F1オランダGP歴代ウィナーとポールシッター
• 写真

コースレイアウト

サーキットの設計には、日本の鈴鹿サーキットやベルギーのゾルダー・サーキットのデザインで知られるジョン・フーゲンホルツと、1927年のル・マン24時間レースの優勝者である英国出身のサミー・デイビスが関わった。ターン3はフーゲンホルツ・コーナーと呼ばれている。

様々な速度域の流れるようなコーナー、起伏、グラベルトラップ、バンクターンを備えるため、ドライバーのみならずマシンにとってもチャレンジングなコースと言える。

F1オランダGPで使用されるのは、全14コーナーからなる1周4.307kmのレイアウト。ホームストレートは678m、2本のバックストレートはそれぞれ517mと257mで、比較的短い3本の直線区間を持つ。なおスピードトラップはターン1の95m手前の地点で計測される。

最も有名なターン1は「ターザンコーナー」と呼ばれ親しまれており、これまでに数々のドラマを演出してきた。

砂丘に建設されたサーキット故に、コースサイドにはアスファルトのランオフエリアが存在せず、全て無慈悲な砂利で囲まれている。僅かなミスが致命的な代償に繋がるという意味でも鈴鹿に似ている。

DSRゾーン

36年ぶりのF1復帰となる2021年大会では、ターン10～11及びメインストレートの2箇所にDRS区間が設定された。

ただ、2022年にはオーバーテイクの促進を目的に、メインストレートに限定されていた第2DRS区間が最終ターン14まで拡張された。

ザントフォールトのDRSゾーン

DRSゾーン	検知地点	DRS開始地点
DRS1	ターン10のエントリー	ターン10の50m先
DRS2	ターン12の20m先	ターン13の40m先

特徴

ロングストレートが限られている事から、パワーエフェクトやエンジンへの負荷は低く、パワーユニット的には楽な部類のコースで、タイヤに対する負荷もカレンダーの中では平均以下だ。

空力的に言うとハイ・ダウンフォース・サーキットで、ザントフォールトより高いダウンフォースが要求されるのはハンガロリンクとモナコの2箇所しかない。

ピットレーンの長さは235mと、カレンダーの中で最も短い（2022年）。ただ幅が狭く、制限速度が通常の80km/h対して60km/hと抑えられている。

名物の18度バンクコーナー

最も印象的なセクションは、高速で急なバンク角が設けられているターン13及び14だ。インディ500の舞台、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ（IMS）の約2倍となる18度ものバンクはマシンとドライバーに垂直方向の負荷をかける。

シミュレーションによると現行のグランドエフェクトカーの場合、ターン13を5速195km/h（前季型は5速295km/h）、ターン14を6速220km/hで走り抜ける事が予想される。

同じくバンクが設けられたターン3もチャレンジングだ。ここで上手くトラクションをかける事が、その後に続く高速の連続コーナーでのタイムに大きな影響を与える事になるため、ドライバーはここで高めのラインを採る傾向がある。

追い抜きとアクシデント

メインストレートとバックストレートを除けば、流れるようにコーナーが続くためオーバーテイクは困難だ。そのため予選パフォーマンスが極めて重要となる。

ターン1での追い抜きのためには最終ターン13・14へのアプローチが決定的に重要だ。180度コーナーのターン1はハンガロリンクの第1コーナーに似た形状をしている一方、バンクが設けられているため、追い抜きを仕掛けたり、様々な走行ラインを試す余地がある。

また、第1DRS区間の先に位置するタイトでツイスティなターン11及び、ラップの中で最も速度域が遅い（100km/h）ターン12もまた、限られたオーバーテイクチャンスとなる可能性がある。

年	オーバーテイク		リタイヤ
	通常	DRS	接触	機械的問題
2021年	4回	24回	1台	2台

コースレコード

ラップレコード	1:11.097（ハミルトン/Mercedes、2021年）
コースレコード	1:08.885（フェルスタッペン/Red Bull、2021年）

36年ぶりのF1オランダGP復活

地元出身のマックス・フェルスタッペンの活躍の後押しを受け、2020年より、35年ぶりにF1オランダGPが復活する事が発表された。ただし新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響で復帰は1年延期となった。

フェルスタッペンが史上最年少でF1デビューを果たした2015年以降、同国に程近いオーストリアGPやベルギーGPに、オレンジ色のユニフォームに身を包んだフェルスタッペン応援団が大挙して押し寄せるなど、オランダ国内におけるF1熱は急速に高まっていった。

フェルスタッペンが次世代のF1ワールドチャンピオン筆頭候補としての名声を高めていった結果、オランダでのグランプリ復活は市場拡大を目指すリバティ・メディアにとって極めて重要なビジネスターゲットの一つとなっていた。

復帰に向けた改修工事

2020年のF1オランダGP開催決定に伴いサーキットは、F1開催要件であるFIAグレード1規格を満たすため、現地市議会等の協力を得て1500万ユーロの予算を確保。トラックと周辺施設を改修した。

設計を手掛けたのはDromo社で、ターン3とターン14には18度ものバンクが設けられた。

なお騒音と安全性向上のために、1970年代に大規模なコース改修が行われた後、90年代にもレイアウトが変更されている。

歴史

ザントフォールトは19世紀から観光産業が盛んだった。1939年6月3日にオランダ国内で史上初めてされた自動車レース（市街地での開催だった）が成功裏に終わった事をきっかけに、当時の市長が常設のパーマネントサーキット建設を決断。街の北にある砂丘がその場所として選ばれた。

ところが時代は第二次世界大戦。当時のオランダはドイツ軍の占領下にあり計画は棚上げに。サーキットは終戦後にドイツ軍が使用していた通信路を利用して建設され、1948年8月7日に最初のレースが開催された。

1952年にF1オランダGPが初開催され、以降断続的に1985年まで世界選手権の舞台となってきたが、騒音等の問題からこの年を最後にカレンダーから消滅した。

© LAT Photographic/Williams F1 、1985年のF1オランダGPでウィリアムズ・ホンダFW10を駆り6位入賞を果たしたナイジェル・マンセル

F1オランダGP歴代ウィナーとポールシッター

ザントフォールト・サーキットで開催されたF1世界選手権オランダGPの歴代勝者とポールシッター。

開催年		ドライバー	チーム	タイム
2021	優勝	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・ホンダ	1:30:05.395

写真