鈴鹿サーキット

Published：2011/9/11 / Updated：2020/2/2 16:09

サーキットデータ

名前: 鈴鹿サーキット
所在国: 日本
住所: 三重県鈴鹿市稲生町7992
設立年: 1962年
デザイン: ジョン・フーゲンホルツ、塩崎定夫
コース全長: 5,807m | 18コーナー
周回数: 53周 | 時計回り
ピットレーン長: 413m| 22.620秒
1コーナーまでの距離: 350m
平均速度: 211.358km/h
最高速度: 330km/h
エンジン負荷レベル: | 全開率 : 65%
ブレーキ負荷レベル: | 使用率 : 10%
燃料消費量: | 1.98kg/周
フューエル・エフェクト: | 0.40秒/10kg
タイヤ負荷レベル
グリップレベル
エアロ重要度
セーフティーカー出動率: 60%
ウェット確率: 16%
最大高低差: 40m
収容人数: 161,000人
レコード: 1分27秒319 L.ハミルトン/2017年/メルセデス
twitter: @suzuka_event
facebook: @suzukacircuit
instagram: @suzukacircuit_official
WEBサイト: www.suzukacircuit.jp

鈴鹿サーキットとは、三重県鈴鹿市にある国際レーシングコースのこと。F1日本GPやスーパーフォーミュラ、鈴鹿8時間耐久ロードレースなどの開催で知られる。レーシングコースの他に、遊園地やホテル等を備える複合レジャー施設で、日本の大手自動車メーカーであるホンダが運営している。

鈴鹿サーキットのホームストレート
© Formula1-data

設立は1962年。ドイツ人のジョン・フーゲンホルツがデザインした8の字型のレイアウトは当時、先進的と高く評された。以来、小規模な改修を重ねて現在に至る。1980年代に実施された改修が最も大きく、最終コーナー手前にシケインが、そしてデグナーが2つのコーナー分割された。

コースレイアウト

ステアリングを動かさずに済むセクションが殆どなく、ドライバーの腕が試されるレイアウト。DRSゾーンはメインストレートの1箇所のみ。検出ポイントはターン16の50m手前、DRS開始地点はコントロールラインの100mに設定されている。コース前半はマシンの空力効率が、そして後半ではエンジン馬力が要求される。

鈴鹿サーキットのコースレイアウト図、2018年版

区間	長さ
フルコース（2輪）	5,821m
フルコース（4輪）	5,807m
西コース（2輪）	3,483m
西コース（4輪）	3,475m
東コース	2,243m
メインストレート	約800m
西ストレート	約1,000m

S字 / Turn3,4,5

世界のトップドライバーがこぞって絶賛するのが、ダンロップコーナーまで続く第一セクターの連続コーナー区間であり、S字コーナーだ（ターン3・4・5）。上空から見るとアルファベットの「S」のような形状であるため、このように呼ばれている。ターン3=70R、ターン4=70R、ターン5=75R。

若干上りながらも左、右、左と続くS字では、適切な走行ラインを見出してリズミカルに曲がっていく事が重要だ。S時の最初のターン3の侵入をミスすると、ダンロップコーナーを抜けるまで立て直すことが出来ない。鈴鹿でのラップタイム向上最大の鍵はS字にあり、と言われる。

逆バンク / Turn6

コーナーは一般には、外側から内側に向けて傾斜（バンク）しているが、ターン6はほどんど勾配がなくフラットであるため、実際に走行すると傾斜が逆（内側から外側に向けて傾斜）であるかのように錯覚してしまう事から、親しみを込めて「逆バンク」と呼ばれている。

ダンロップコーナー / Turn7

7.8%と、鈴鹿の中で最も上り勾配がきついのがダンロップコーナー。130Rと200Rが続く複合コーナーで、F1マシンはアクセル全開でここを駆け抜ける。ダンロップからの脱出の際には、次のデグナーに備えてイン側に寄っておく必要がある。

デグナーカーブ / Turn8,9

8・9コーナーで構成されるデグナー・カーブは、鈴鹿初心ドライバーにとって悪名高いコーナーとなっている。旧東ドイツ出身のエルンスト・デグナーが、鈴鹿開業イベントして行われた1962年のレース中に、この場所で転倒した事から名付けられた。当時は単一コーナーであったが、1987年にRの異なる2つのコーナーを短い直線で繋いだ形状へと改修され、現在の形に至った。ここでクラッシュしたドライバーは数知れない。

“デグナー1つ目”（ターン8）はライン上にバンプがあるためブレーキングが難しい。多くの場合、1つ目の進入をミスして、”デグナー2つ目”（9コーナー）に到達できずにグラベルに突っ込むか、2つ目をうまく脱出できずにコースアウトするか、である。

2020年1月に、ターン8の100m手前の地点からターン9までの路面が再舗装されると共に、この区間の人工芝が取り除かれ、新たに二重縁石が設置された。

特徴

高いエンジン全開率

全18コーナーを要するにも関わらず、鈴鹿のエンジン全開率はF1サーキット全体の平均よりも約30%も高く、1周の内およそ66%はフルスロットル状態となる。時速100㎞以下で通過するものはヘアピン（11コーナー）のみ。とは言え、1周を通して全体的に高いわけではなく、スプーン出口から最終シケインまでの区間によるところが大きい。

300km/h以上の速度で通過する超高速コーナー”130R”を含むそのセクションは約1.5km、直線コースではないものの、F1マシンにとってはエンジン全開の事実上のストレートとなる。

最高速を記録するのは最終シケイン手前。F1マシンは時速320㎞にまで達する。最長のスロットル全開時間は16秒。ブレーキを使う場面は一周の内たったの10%で、負荷はほとんど無い。高速サーキットだけに、高速走行時のマシンバランスが重要。タイムを上げるには、リアのスタビリティと応答性の良いフロントが必要となる。

鈴鹿はエンジンパワーと重量がラップタイムに与える影響が多いトラックであり、概ね10馬力あたり0.19秒/1周、10kgあたり0.20秒/1周の違いを生むとされる。

ドライバーから愛される鈴鹿

世界屈指のテクニカルコースであり、多くのドライバーに愛される。4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは「神の作りしサーキット」と評し崇めたと伝えられるが、本人は発言した記憶はないとコメント。とは言え、世界で一番好きなサーキットだと断言する。

スーパーフォーミュラで日本滞在経験もあるピエール・ガスリーは、S字区間を含む鈴鹿のセクター1はF1サーキットの中でベストなセクションだと絶賛する。

タイヤへの高い負荷

鈴鹿サーキットはタイヤの摩耗レベルが高く、シーズンで最もタイヤに厳しいサーキットの1つとして知られる。タイヤ負荷が大きいことから、鈴鹿では例年、2ストップ戦略が主流となる傾向にある。

S字や130R等の高速コーナーでは、地面に対して水平方向の力がタイヤを襲う。これによってタイヤの温度は上昇し、発生した熱がゴムの組成を変化させる事で性能が低下。いわゆるサーマル・デグラデーションによってパフォーマンスが低下する。

勝利へのポイント – S字の攻略

鈴鹿での1周のおよそ3分の2は、コーナリングに費やされることになる。つまり、如何にコーナリングに合わせたセットアップができるかが勝利の鍵を握る。S字を制する者が鈴鹿を制す、というわけだ。

鈴鹿サーキットのS字コーナー
© HONDA 鈴鹿サーキットのS字区間

S字攻略の鍵を握るのはターン2。ここを高速で通過することがS字区間のラップタイムを大きく左右する。ターン1からターン9までの連続コーナーをいかにリズムよく駆け抜けられるかが肝。コーナーを一つミスすると、次のコーナーへのアプローチに影響が及ぶため、その後に続く全てのコーナリングが台無しになってしまう。

その昔、ルイス・ハミルトンがマクラーレンでF1デビューした2007年。鈴鹿初走行のハミルトンは、チームメイトであるジェンソン・バトンのタイムに遠く及ばなかった。そこでルイスはジェンソンに教えを請うたらしい。すると、ジェンソンのタイムにグッと肉薄できるようになったそうだ。

鈴鹿はドライバーズサーキットと呼ばれ、特に初心者には手厳しい。初めて走るドライバーにとっては、心優しきベテランドライバーがチームメイトにいることも勝利へのポイントと言えよう。