サーキットデータ

サーキット名	鈴鹿サーキット
所在国	日本
住所	三重県鈴鹿市稲生町7992
設立年	1962年
設計	ジョン・フーゲンホルツ、塩崎定夫
全長 / コーナー数	5,807m / 18
最大高低差	40m
周回数	53
ピット長 / 損失時間	395m / 18秒
ターン1までの距離*1	350m
平均速度	211km/h
最高速度	316km/h
エンジン負荷と全開率*2	69%
ブレーキ負荷と使用率	10%
燃料消費レベルと量	1.98kg/周
フューエル・エフェクト	0.40秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
グリップレベル
変速回数	38回/周
SC導入率	40%
ウェット確率	16%
WEBサイト	www.suzukacircuit.jp
SNS	twitter facebook instagram

^*1 ポールポジションから最初の制動地点までの距離
^*2 全開率は距離ではなくタイムベースで算出

鈴鹿サーキットは、F1日本GPやスーパーフォーミュラ、鈴鹿8時間耐久ロードレースなどの開催で知られる三重県鈴鹿市にある国際レーシングコースである。

レーシングコースの他に、遊園地やホテル等を備える複合レジャー施設で、日本の大手自動車メーカーであるホンダの子会社、ホンダモビリティランド株式会社が運営する。

設立は1962年。ドイツ人のジョン・フーゲンホルツがデザインした8の字型のレイアウトは当時、先進的と高く評された。これはコースの中で時計回りと反時計回りの両方が存在するという事を意味する。F1コースの中では唯一だ。

以来、小規模な改修を重ねて現在に至っているが、1980年代に実施された改修が最も大きく、最終コーナー手前にシケインが、そしてデグナーが2つのコーナー分割された。

• コースレイアウト
  • ターン1・2
  • S字 / Turn3,4,5
  • 逆バンク / Turn6
  • ダンロップコーナー / Turn7
  • デグナーカーブ / Turn8,9
• 特徴
  • 高いエンジン全開率
  • ドライバーから愛される鈴鹿
  • タイヤへの高い負荷
• 勝利へのポイント - S字の攻略
  • ピットとセーフティーカー
  • オーバーテイクとリタイヤ統計
  • サーキットの場所と航空写真
• コースレコード
• 設立の経緯
• F1日本GP歴代ウィナーとポールシッター
• 写真
  • ピットウォーク

コースレイアウト

ステアリングを動かさずに済むセクションが殆どなく、ドライバーの腕が試される。DRSゾーンはメインストレートの1箇所のみ。検出ポイントはターン15の70m手前、DRS開始地点はコントロールラインの100mに設定される。コース前半はマシンの空力効率が、そして後半ではエンジン馬力が要求される。

区間	長さ
フルコース（2輪）	5,821m
フルコース（4輪）	5,807m
西コース（2輪）	3,483m
西コース（4輪）	3,475m
東コース	2,243m
メインストレート	約800m
西ストレート	約1,000m

ターン1・2

貴重なオーバーテイクポイントの一つ。下り坂のホームストレートからスリップストリームを使い、レイトブレーキングで前走車を攻略する。

F1マシンの場合、全開でターン1を抜けた後、ターン2に向けて制動する。ターン2を如何に高速で周り立ち上がるかが、S字の出来を左右する。

S字 / Turn3,4,5

世界のトップドライバーがこぞって絶賛するのが、ダンロップコーナーまで続く第一セクターの連続コーナー区間であり、S字コーナーだ（ターン3・4・5）。上空から見るとアルファベットの「S」のような形状であるため、このように呼ばれている。ターン3=70R、ターン4=70R、ターン5=75R。

若干上りながらも左、右、左と続くS字では、適切な走行ラインを見出してリズミカルに曲がっていく事が重要だ。S時の最初のターン3の侵入をミスすると、ダンロップコーナーを抜けるまで立て直すことが出来ない。鈴鹿でのラップタイム向上最大の鍵はS字にあり、と言われる。

逆バンク / Turn6

一般にコーナーは外側から内側に向けて傾斜（バンク）しているが、ターン6はほどんど勾配がなくフラットであるため、実際に走行すると傾斜が逆（内側から外側に向けて傾斜）であるかのように錯覚してしまう事から、親しみを込めて「逆バンク」と呼ばれている。

ダンロップコーナー / Turn7

7.8%と、鈴鹿の中で最も上り勾配がきついのがダンロップコーナー。130Rと200Rが続く複合コーナーで、F1マシンはアクセル全開でここを駆け抜ける。ダンロップからの脱出の際には、次のデグナーに備えてイン側に寄っておく必要がある。

デグナーカーブ / Turn8,9

8・9コーナーで構成されるデグナー・カーブは、鈴鹿初心ドライバーにとって悪名高いコーナーとなっている。旧東ドイツ出身のエルンスト・デグナーが、鈴鹿開業イベントして行われた1962年のレース中に、この場所で転倒した事から名付けられた。当時は単一コーナーであったが、1987年にRの異なる2つのコーナーを短い直線で繋いだ形状へと改修され、現在の形に至った。ここでクラッシュしたドライバーは数知れない。

“デグナー1つ目”（ターン8）はライン上にバンプがあるためブレーキングが難しい。多くの場合、1つ目の進入をミスして、”デグナー2つ目”（9コーナー）に到達できずにグラベルに突っ込むか、2つ目をうまく脱出できずにコースアウトするか、である。

2020年1月に、ターン8の100m手前の地点からターン9までの路面が再舗装されると共に、この区間の人工芝が取り除かれ、新たに二重縁石が設置された。

特徴

高いエンジン全開率

全18コーナーを要するにも関わらず、鈴鹿のエンジン全開率はF1サーキット全体の平均よりも約30%も高く、1周の内およそ66%はフルスロットル状態となる。時速100㎞以下で通過するものはヘアピン（11コーナー）のみ。とは言え、1周を通して全体的に高いわけではなく、スプーン出口から最終シケインまでの区間によるところが大きい。

300km/h以上の速度で通過する超高速コーナー”130R”を含むそのセクションは約1.5km、直線コースではないものの、F1マシンにとってはエンジン全開の事実上のストレートとなる。

最高速を記録するのは最終シケイン手前。F1マシンは時速320㎞にまで達する。最長のスロットル全開時間は16秒。ブレーキを使う場面は一周の内たったの10%で、負荷はほとんど無い。高速サーキットだけに、高速走行時のマシンバランスが重要。タイムを上げるには、リアのスタビリティと応答性の良いフロントが必要となる。

鈴鹿はエンジンパワーと重量がラップタイムに与える影響が多いトラックであり、概ね10馬力あたり0.19秒/1周、10kgあたり0.20秒/1周の違いを生むとされる。

ドライバーから愛される鈴鹿

世界屈指のテクニカルコースであり、多くのドライバーに愛される。4度のF1ワールドチャンピオンであるセバスチャン・ベッテルは「神の作りしサーキット」と評し崇めたと伝えられるが、本人は発言した記憶はないとコメント。とは言え、世界で一番好きなサーキットだと断言する。

スーパーフォーミュラで日本滞在経験もあるピエール・ガスリーは、S字区間を含む鈴鹿のセクター1はF1サーキットの中でベストなセクションだと絶賛する。

タイヤへの高い負荷

鈴鹿サーキットはタイヤの摩耗レベルが高く、シーズンで最もタイヤに厳しいサーキットの1つとして知られる。そのため例年、2ストップ戦略が主流となる傾向にある。

S字や130R等の高速コーナーでは、地面に対して水平方向の力がタイヤを襲う。これによってタイヤの温度は上昇し、発生した熱がゴムの組成を変化させる事で性能が低下。いわゆるサーマル・デグラデーションによってパフォーマンスが低下する。

勝利へのポイント – S字の攻略

鈴鹿での1周のおよそ3分の2は、コーナリングに費やされることになる。つまり、如何にコーナリングに合わせたセットアップができるかが勝利の鍵を握る。S字を制する者が鈴鹿を制す、というわけだ。

© HONDA 鈴鹿サーキットのS字区間

S字攻略の鍵を握るのはターン2。ここを高速で通過することがS字区間のラップタイムを大きく左右する。ターン1からターン9までの連続コーナーをいかにリズムよく駆け抜けられるかが肝。コーナーを一つミスすると、次のコーナーへのアプローチに影響が及ぶため、その後に続く全てのコーナリングが台無しになってしまう。

その昔、ルイス・ハミルトンがマクラーレンでF1デビューした2007年。鈴鹿初走行のハミルトンは、チームメイトであるジェンソン・バトンのタイムに遠く及ばなかった。そこでルイスはジェンソンに教えを請うたらしい。すると、ジェンソンのタイムにグッと肉薄できるようになったそうだ。

鈴鹿はドライバーズサーキットと呼ばれ、特に初心者には手厳しい。初めて走るドライバーにとっては、心優しきベテランドライバーがチームメイトにいることも勝利へのポイントと言えよう。

ピットとセーフティーカー

ピットレーンは413m、ピットストップでのタイムロスは約22秒となる。大雨が降るとコース上に川ができてしまう事、コース幅が狭くバリアが近い事などから、セーフティーカー出動率は60%（過去5年の統計データ）と高い。

オーバーテイクとリタイヤ統計

コース幅が狭いためオーバーテイクは決して簡単ではないが、ゼロというわけでもない。

主要なオーバーテイクポイントは全部で3箇所。DRS区間の終端であるホームストレート先のターン1と、西ストレートから130Rを経て最初にブレーキを踏む最終シケイン、そして小林可夢偉がオーバーテイクショーでファンを魅了したヘアピンの3箇所だ。

年	オーバーテイク		リタイヤ
	通常	DRS	接触	機械的問題
2019年	26回	26回	3台	0台
2018年	35回	20回	1台	2台
2017年	9回	8回	2台	3台
2016年	30回	19回	0台	0台
2015年	12回	9回	0台	0台

サーキットの場所と航空写真

東に伊勢湾を望む小高い丘陵地帯に位置する。最寄り駅は伊勢鉄道線の鈴鹿サーキット稲生だが、海辺にある近鉄名古屋線の白子駅からバスも出ている。白子駅では、レースを終えたドライバーと遭遇できるチャンスも多い。

鈴鹿サーキット！観戦席からの見え方ガイド

コースレコード

	タイム	ドライバー	チーム	年
ラップレコード	1:30.983	ルイス・ハミルトン	メルセデス	2019年
コースレコード	1:27.064	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	2019年

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設立の経緯

ホンダが二輪レースであるマン島TTレースへの挑戦を始めた1959年当時、国内には現代的なレース場がなかったためテスト開発に困難をきたしていた。本田宗一郎の「うちで作っちゃれ！」の鶴の一声で、鈴鹿サーキットの建設が始まった。

当初、容易に建設可能な水田地帯が候補地域として挙がっていたが、宗一郎の「田んぼをつぶしてはいかん、米は大事にしろ」との命で、わざわざ丘陵地帯の雑木林を切り開く事になった。本田宗一郎という人物は、思想と哲学を持ち合わせた経営者であった。

建設には現在の価値に換算して約255億円もの巨額の投資が必要だったが、専務である藤沢武夫が自宅を抵当に入れるなどして、推進に向けての意見をまとめたと言われる。

F1日本GP歴代ウィナーとポールシッター

開催年		ドライバー	チーム	タイム
2019	優勝	バルテリ・ボッタス	メルセデス	1:21:46.755
	ポールポジション	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	1:27.064
2018	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:27:17.062
	ポールポジション	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:27.760
2017	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:27:31.194
	ポールポジション	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:27.319
2016	優勝	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:26:43.333
	ポールポジション	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:30.647
2015	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:28:06.508
	ポールポジション	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:32.584
2014	優勝	ルイス・ハミルトン	メルセデス	1:51:43.021
	ポールポジション	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	1:32.506
2013	優勝	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:26:49.301
	ポールポジション	マーク・ウェバー	レッドブル・ルノー	1:30.915
2012	優勝	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:28:56.242
	ポールポジション	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:30.839
2011	優勝	ジェンソン・バトン	マクラーレン・メルセデス	1:30:53.427
	ポールポジション	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:30.466
2010	優勝	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:30:27.323
	ポールポジション	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:30.785
2009	優勝	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:28:20.443
	ポールポジション	セバスチャン・ベッテル	レッドブル・ルノー	1:32.160
2008	富士スピードウェイ
2007	富士スピードウェイ
2006	優勝	フェルナンド・アロンソ	ルノー	1:23:53.413
	ポールポジション	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:29.599
2005	優勝	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	1:46.106
	ポールポジション	キミ・ライコネン	マクラーレン・メルセデス	1:29:02.212
2004	優勝	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:24:26.985
	ポールポジション	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:33.542
2003	優勝	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	1:25:11.743
	ポールポジション	ルーベンス・バリチェロ	フェラーリ	1:30.758
2002	優勝	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:26:59.698
	ポールポジション	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:31.317
2001	優勝	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:27:33.298
	ポールポジション	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:32.484
2000	優勝	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:29:53.435
	ポールポジション	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:35.825
1999	優勝	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	1:31:18.785
	ポールポジション	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:37.470
1998	優勝	ミカ・ハッキネン	マクラーレン・メルセデス	1:27:22.535
	ポールポジション	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:36.293
1997	優勝	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	1:29:48.446
	ポールポジション	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ・ルノー	1:36.071
1996	優勝	デイモン・ヒル	ウィリアムズ・ルノー	1:32:33.791
	ポールポジション	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ・ルノー	1:38.909
1995	優勝	ミハエル・シューマッハ	ベネトン・ルノー	1:36:52.930
	ポールポジション	ミハエル・シューマッハ	ベネトン・ルノー	1:38.023
1994	優勝	デイモン・ヒル	ウィリアムズ・ルノー	1:55:53.532
	ポールポジション	ミハエル・シューマッハ	ベネトン・フォード	1:37.209
1993	優勝	アイルトン・セナ	マクラーレン・フォード	1:40:27.912
	ポールポジション	アラン・プロスト	ウィリアムズ・ルノー	1:37.154
1992	優勝	リカルド・パトレーゼ	ウィリアムズ・ルノー	1:33:09.553
	ポールポジション	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ・ルノー	1:37.360
1991	優勝	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン・ホンダ	1:32:10.695
	ポールポジション	ゲルハルト・ベルガー	マクラーレン・ホンダ	1:34.700
1990	優勝	ネルソン・ピケ	ベネトン・フォード	1:34:36.824
	ポールポジション	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	1:36.996
1989	優勝	アレッサンドロ・ナニーニ	ベネトン・フォード	1:35:06.277
	ポールポジション	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	1:38.041
1988	優勝	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	1:33:26.173
	ポールポジション	アイルトン・セナ	マクラーレン・ホンダ	1:41.853
1987	優勝	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	1:32:58.072
	ポールポジション	ゲルハルト・ベルガー	フェラーリ	1:40.042
1977	富士スピードウェイ
1976	富士スピードウェイ

写真

ピットウォーク

グランプリのフリー走行前日木曜日に開催されるピットウォーク。普段は間近で見ることの出来ないピットの中を歩き放題イベントとなっている。2010年までは抽選方式で当選者のみが参加できたが、2011年からは会場への先着順となった。

鈴鹿サーキットのピットレーン。多くのファンでごった返しとなる。

ピットで作業するメルセデスGPのクルー。ガレージの設営やマシン作業に従事するチームスタッフを見ることができる。

F1のセーフティーカーだってこの通り。準備万端でレース開始を待つ。

フェラーリのフロントノーズもこの距離で観察できる。ノーズ先端にあるSダクトも確認できる。

フェラーリのピットウォール・スタンド。レース中、チーム首脳陣はこの場所でドライバーやスタッフに指示を出す。