サーキットデータ

サーキット名	上海インターナショナル・サーキット
所在国	中国
住所	2000 Yining Rd, Jiading Qu, Shanghai Shi, China
設立年	2004年
設計	ヘルマン・ティルケ
全長 / コーナー数	5,451m / 16
最大高低差	7m
周回数	56
ピット長 / 損失時間	382m / 17.23秒
ターン1までの距離*1	336m
平均速度	198km/h
最高速度	316km/h
エンジン負荷と全開率*2	58%
ブレーキ負荷と使用率	17%
燃料消費レベルと量	1.88kg/周
フューエル・エフェクト	0.37秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
変速回数	47回/周
SC導入率	80%
ウェット確率	24%
総工費	266億円

^*1 ポールポジションから最初の制動地点までの距離
^*2 全開率は距離ではなくタイムベースで算出

上海インターナショナル・サーキットとは、中華人民共和国上海市嘉定区に位置するF1中国GPが開催されるサーキット。英語表記は「Shanghai International Circuit」、中国語表記は「上海国际赛车场」。

2億4,000万ドルが投じられ、2004年6月に完成。20万人を収容する規模を誇る。F1をはじめ、FIA世界耐久選手権（WEC）、V8スーパーカー、A1GP、MotoGP、GP2などのレースの舞台として使用されてきた。

2005年のF1中国GPでは、排水口の蓋が外れファン・パブロ・モントーヤがリタイヤを喫するなど、開業後の数年間は地盤沈下や排水能力などの問題が噴出していたが、継続的に改修されている。元々沼地だった場所に建設されたことが原因。これと連動するように、年々ドライバーからの評判も上がってきている。

コースレイアウト

ポイントとなるのは、約18秒間に渡ってスロットル全開となる1.170kmの超ロングストレート。13コーナーの立ち上がりをミスすれば、簡単にオーバーテイクされてしまう。

ヘルマン・ティルケのデザインしたこのサーキットは、コース形状が「上海」の「上」の形に見えるが、意図したものではなく偶然そうなったとされている。

様々な種類のコーナーの組み合わせで構成されているのも大きな特徴だ。時速320kmからのハードブレーキングで飛び込む1コーナーから4コーナーまでの連続した低速コーナーは、10種類以上のライン取りが可能なテクニカルなセクション。コース最大の4.5Gを記録する8コーナーはエンジン全開区間で、その先の9コーナーでは一気に70km/hまで急減速する。

左フロントタイヤに厳しい

低速コーナーと高速コーナー、そして超ロングストレートから構成されるこのサーキットは、タイヤへの負荷が高い。特に、バックストレート直前の複合右コーナーでは左フロントタイヤを大きく摩耗する。バックストレートエンドの強烈なブレーキングに失敗すればフラットスポットは免れない。決勝レースではデグラデーションの管理が重要となる。

コースレコード

決勝レースで計測される史上最速の”ラップレコード”は、2004年にフェラーリのミハエル・シューマッハが記録した1分32秒238。一方の”コース・レコード”は、2018年に同じくフェラーリのセバスチャン・ベッテルが予選Q3でマークした1分31秒095となっている。

	タイム	ドライバー	チーム	年
ラップレコード	1:32:238	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	2004年
コースレコード	1:31.095	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	2018年

オーバーテイクとリタイヤ統計

13コーナーから14コーナーにかけてのロングストレート終端が最大のオーバーテイクポイント。直前の11コーナーから始まる連続したRの異なる複合カーブを、如何に速度を落とさず通過できるか、また13コーナーの立ち上がりを如何に上手くこなすかが勝負の分かれ目。そのため、単にストレート速度が高いだけではオーバーテイクは難しい。

ポールポジションから1コーナーのエイペックスまでの距離は336.49m。スタートをミスれば順位を落としかねない。

2016年大会では147回という記録的な追い抜きが記録された。

年	オーバーテイク		リタイヤ
	通常	DRS	接触	機械的問題
2024年	ー回	ー回	ー台	ー台
2019年	20回	18回	1台	1台
2018年	29回	21回	0台	1台
2017年	24回	9回	4台	1台
2016年	84回	63回	0台	0台
2015年	12回	16回	1台	3台

サーキットの場所と航空写真

ピットストレートには、2万9000人を収容できる観客席を備えている。

サーキット写真