サーキットデータ

サーキット名	カタロニア・サーキット
所在国	スペイン
住所	Camino Mas Moreneta, 08160 Montmeló, Barcelona, Spain
設立年	1991年
最大高低差	30m
周回数	66
ターン1までの距離*1	565m
平均速度	192.9km/h
最高速度	329km/h
変速回数	40回/周
SC導入率	40%
ウェット確率	7%
全長 / コーナー数	4,657m / 14
ピット長 / 損失時間*2	368m / 17秒
エンジン負荷と全開率*3	62%
ブレーキ負荷と使用率	16.4%
燃料消費レベルと量	1.59kg/周
フューエル・エフェクト	0.36秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
WEBサイト	www.circuitcat.com
SNS	x facebook instagram
*1ポールから最初の制動地点までの距離 *2制限速度でのピット通過時間 *3全開率は時間ベース

カタロニア・サーキットとは、スペイン・カタルーニャ州の州都バルセロナから北へ25kmの場所に位置するモンメロにあるサーキットだ。正式名称はシルクイト・デ・バルセローナ・カタルーニャ（西：Circuit de Barcelona-Catalunya）。

1992年のバルセロナ夏季オリンピックでの自転車競技開催に先立ち、1991年に開業した。同年にはヘレスに代わってF1スペインGPの開催地となり、以降は毎年グランプリを開催してきた。

だが、マドリードGPのカレンダー入りに伴い、2026年からは「バルセロナ・カタロニアGP」へと名称を変更。さらに2026年2月には、スパ・フランコルシャンとのローテーション開催契約が発表され、2028年、2030年、2032年にF1を開催する予定となっている。

creativeCommonsCaterhamF1

1994年と1997年、そして2008年から2012年までは、同じスペインのバレンシア市街地コースでもF1が開催された。

F1では「1国1GP開催」が原則であるため、本来であれば1シーズン中に同一国内で2回のグランプリを開催することは認められない。だが、バレンシアでのレースを「ヨーロッパGP」として開催することで、この問題に対応した。

• コースレイアウト
• 特徴
  • 総合力が問われるサーキット
  • ドライバーを翻弄する風
• 改修と変更
• オーバーテイクとリタイヤ統計
• スペインGPは女性ドライバーが唯一入賞したレース
• コースレコード
• F1スペインGP歴代ウィナーとポールシッター
• サーキットの場所と航空写真
• 写真

コースレイアウト

2007年以降は全長4675m、16コーナーのレイアウトが採用されてきた。だが、2023年大会を前に最終セクションのシケイン（旧ターン14、15）が撤去され、2006年まで使用されていた高速レイアウトへと回帰した。

特徴

長らくウインターテストやインシーズンテストの開催地としても利用されてきた。また、欧州のジュニアカテゴリーでも使用されるコースであり、ドライバーを含むF1関係者にとって馴染み深いサーキットだ。

各チームとも非常に豊富なデータを保有しており、プレシーズンテストの舞台となることも多い。その場合、シーズン中にどれだけマシン開発が進んだのかを見極めるうえで最適なグランプリとなる。

総合力が問われるサーキット

「このコースで速いマシンはどのサーキットでも速い」と言われるほど、マシンの総合力が試されるテクニカルなサーキットとして知られる。そのため、長年にわたりプレシーズンテストの開催地として重用されてきた。

コースには高速、中速、低速と多彩なコーナーが存在し、さらにロングストレートや約30mの高低差も備える。空力性能、メカニカルグリップ、パワーユニット性能など、あらゆる要素がラップタイムに影響するレイアウトだ。

高速のセクター1とセクター2、特にターン3やターン9ではエアログリップが極めて重要となる。そのため、各チームはミディアムからハイダウンフォース仕様のパッケージを持ち込む傾向にある。なかでもターン3は、ドライバーとマシンに大きな負荷がかかる超高速左コーナーだ。進入速度は約285km/hに達し、長時間にわたって強烈な横Gを受け続けることになる。

ヘビーブレーキングが必要となるのは2か所のみで、ブレーキ使用率も16％程度にとどまる。そのため、ブレーキへの負荷は比較的低いサーキットとして知られる。

一方で、燃料消費やエンジンへの負担も大きくなく、マシン全体のバランスがラップタイムを左右する。平均速度は約190km/hに達する。

低速コーナーの多くは左コーナーで構成される一方、右コーナーの多くは高速コーナーとなっている。この特性から、左右非対称のセットアップも選択肢となる。タイヤは左側の消耗が進みやすく、反対に右側は温度が上がりにくい傾向がある。

また、高速コーナーが多いことから、ピレリは通常、最も硬いコンパウンドセットを持ち込む。ターン3やターン9といった高速左コーナーでは大きな横Gが継続的にかかるため、特に左フロントタイヤの摩耗が厳しくなる。

ドライバーを翻弄する風

カタロニア・サーキットは海岸に近い立地にあり、風向きや風の強さが変化しやすい。この不安定な風がマシンパフォーマンスに大きな影響を与えるため、特定のコンディションに合わせてセットアップを突き詰めすぎると、わずかな風向きの変化によってバランスが大きく崩れることがある。

例えば、初日のフリー走行2回目（FP2）で理想的なセットアップを見つけたとしても、翌日のフリー走行3回目（FP3）では一転して扱いづらいマシンに変わってしまうというケースも珍しくない。

実際、このサーキットでは「昨日までは最高だったのに、なぜか今日はまったくグリップがない」といった趣旨のドライバーの無線がしばしば聞かれる。風向きの変化が、空力性能やタイヤの挙動に大きな影響を及ぼすためだ。

©F1 ホームストレート

改修と変更

2018年には路面が再舗装され、それまで見られた凹凸やタイヤへの攻撃性が変化した。

2021年に向けては、F1を統括する国際自動車連盟（FIA）ならびにMotoGPを管轄する国際モーターサイクリズム連盟（FIM）との合意に基づき、バックストレート終端のターン10、スタジアムセクション入口にある通称ラ・カイシャの改修工事が行われた。これにより、コース全長は4,655mから4,675mへと20m延長された。

変更後もF1マシンはこのコーナーを従来と同じ3速で通過したが、速度は85km/hから110km/h程度まで上昇した。

2023年に向けては、2007年に最終コーナー手前へ導入されたシケイン（ターン14／15）が撤去され、従来のオリジナルレイアウトに戻された。

これに伴い、安全性の向上のためにラップ終盤の2つの高速コーナーにTECPROバリアが設置され、公式コース全長は従来より18m短い4.657kmとなった。

また、ターン1のランオフエリアが拡張されたほか、ターン1とターン2には新たなフェンスを設置。ピットレーン出口のスコアボードも近代化され、縁石やタイヤバリアの再塗装と交換も行われた。さらに、メインストレート沿いのピットビルにあるホスピタリティエリアとコーポレートエリアも拡張・近代化された。

オーバーテイクとリタイヤ統計

唯一のロングストレートであるホームストレートの手前には高速コーナーが配置されているため、後続車はダーティーエアの影響を強く受けやすく、前走車に接近した状態でストレートに入ることが難しい。

加えて、ストレート終端のターン1は極端なヘビーブレーキングを伴うコーナーでもなく、最大のオーバーテイクポイントであるターン1でさえ追い抜きは容易ではなく、コース幅も狭いため、特に空力性能への依存度が高い現代F1では総じてオーバーテイクが難しい。

年	オーバーテイク		リタイヤ
	通常	DRS	接触	機械的問題
2023年	7回	56回	0台	0台
2022年	6回	37回	0台	2台
2021年	11回	37回	0台	1台
2020年	6回	25回	0台	1台
2019年	7回	15回	2台	1台
2018年	3回	10回	3台	3台
2017年	4回	16回	3台	1台
2016年	24回	38回	2台	3台
2015年	10回	12回	1台	1台
2015年	10回	12回	1台	1台

ウェットコンディションで行われた1991年の開幕戦では61回、2011年には60回、2013年には50回のオーバーテイクが記録されるなど、一時は華やかなレースも見られた。だが、基本的に追い抜きは難しく、実際、2005年と2008年のオーバーテイク数はわずか2回にとどまり、2000年と2002年も3回しか記録されていない。

カタロニア・サーキットで開催された過去34回のグランプリのうち、ポールポジションから優勝したケースは24回に達する。その確率は71％にも及び、予選順位の重要性を物語っている（2025年大会終了時点）。

もっとも、ポールポジションからターン1のエイペックスまでの距離は579mと、F1カレンダーで4番目の長さを誇る（2021年時点）。そのため、スタートでうまく加速できなければ、ターン1までにポジションを失う可能性も十分にある。

2013年にフェラーリF138を駆ったフェルナンド・アロンソを除けば、優勝者はすべて2列目以内からスタートしている。

一方で、表彰台まで範囲を広げると、後方グリッドからの躍進例も存在する。1997年にはオリビエ・パニスが12番グリッドから3位に入り、2001年にはファン・パブロ・モントーヤが12番グリッドから表彰台を獲得した。

スペインGPは女性ドライバーが唯一入賞したレース

スペインGPは、女性F1ドライバーが初めて、そして現在まで唯一のポイントを獲得したレースとしても知られている。

イタリア出身のレラ・ロンバルディは、モンジュイック・サーキットで開催された1975年4月27日のスペインGPでマーチのマシンを駆り、6位入賞を果たした。

このレースでは、29周目に首位を走行していたロルフ・シュトメレンがクラッシュし、ジャーナリスト2人、観客1人、コースマーシャル1人が死亡する事故が発生した。そのためレースは途中で打ち切られ、規定によりハーフポイントが適用された。

ロンバルディには6位の0.5ポイントが与えられ、これは現在も女性ドライバーがF1世界選手権で獲得した唯一のポイントとして記録されている。

コースレコード

	タイム	ドライバー	チーム	年
4.655km（2007～2020年）
ラップレコード	1:18.183	バルテリ・ボッタス	メルセデス	2020年
コースレコード	1:15.406	バルテリ・ボッタス	メルセデス	2019年
4.727km（2021年～）
ラップレコード	1:18.149	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・ホンダ	2021年
コースレコード	1:16.741	ルイス・ハミルトン	メルセデス	2021年
4.657km（2023年～）
ラップレコード	1:22.272	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・ホンダRBPT	2023年
コースレコード	1:16:330	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・ホンダRBPT	2023年

F1スペインGP歴代ウィナーとポールシッター

サーキットの場所と航空写真

余談だが、サーキットの形が「ゴリラが両腕を上に上げて”ウホッ”と吠えている」ように見えることから、当編集部内部では「ゴリラ・サーキット」と呼ばれている。

写真