バクー市街地コース

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サーキットデータ
サーキット名バクー市街地サーキット
所在国アゼルバイジャン
住所93, Zarifa Aliyeva, Bakı, Azerbaijan
設立年2016年
設計ヘルマン・ティルケ
最大高低差46m
周回数51
ターン1までの距離*190m
平均速度199km/h
最高速度378km/h
変速回数70回/周
SC導入率40%
ウェット確率0%
全長 / コーナー数6,003m / 20
ピット長 / 損失時間*2327m / 15秒
エンジン負荷と全開率*3 60%
ブレーキ負荷と使用率
燃料消費レベルと量 2.06kg/周
フューエル・エフェクト 0.34秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
グリップレベル
WEBサイト www.bakucitycircuit.com
SNS x instagram
*1ポールから最初の制動地点までの距離
*2制限速度でのピット通過時間
*3全開率は時間ベース

バクー市街地コース（英:Baku City Circuit）とは、アゼルバイジャンの首都バクーに仮設される市街地コースのこと。バクー・シティー・サーキットとも呼ばれる。2016年にヨーロッパGPの舞台として初めてF1が開催され、翌17年以降はアゼルバイジャンGPと名を変えた。現行契約は2030年まで。

石油資源が豊富な旧ソビエト連邦の一国であるアゼルバイジャンは、ロシアとイランに挟まれた位置にあり、コーカサス山脈とカスピ海に面している。F1ロシアGPの開催地ソチからも南へわずか900kmほどの距離に位置している。

バクー市街地コースのエンジン全開区間が始まるターン16Courtesy Of Pirelli & C. S.p.A.

バクー市街地コースのエンジン全開区間が始まるターン16

日本人には馴染みの薄い国だが、分類上はヨーロッパ圏に属し、近年は欧州各地のスポーツ大会や音楽イベントを積極的に誘致・開催している。F1が初めて当地で開催された際に「ヨーロッパGP」と呼ばれていたのも、これが一因とされている。

「バクー」という地名は、ペルシャ語で「風の街」を意味する「バド・クーイ」や、「風が吹きつける」という意味の「バド・クベ」に由来している。その名の通り、年間を通して強風にさらされる土地として知られている。

半モンツァ、半モナコ

バクー市街地コースのターン10をターン11側から見た写真Courtesy Of Pirelli & C. S.p.A.

バクー市街地コースのターン10をターン11側から見た写真

バクー市街地コースは、ヘイダル・アリエフ・センターなどの近代的な建物が並ぶ起伏の少ないセクター1と、中世の城壁が目を引く旧市街の起伏激しく狭く曲がりくねったセクター2、そしてカスピ海に面したアクセル全開で駆け抜けるセクター3で構成される。

ツイスティな旧市街区間はモンテカルロの街並みに似た雰囲気があり、ロングストレートとビッグブレーキングはイタリアのグランプリ会場を彷彿とさせるため「半モンツァ、半モナコ」と称される事が多い。

旧市街を周るコースは砂利道であるため、グランプリ開催に合わせて一時的にアスファルトが舗装される。

コースレイアウト

バクー市街地コース（F1アゼルバイジャンGP）のコースレイアウト図、2026年copyright Formula1 Data

バクー市街地コース（F1アゼルバイジャンGP）のコースレイアウト図、2026年

F1サーキットでお馴染みのヘルマン・ティルケ率いるティルケ・エンジニアリングが手がけたサーキット。F1カレンダーの中で最も狭いコース幅を有しており、9コーナーと10コーナーの間の区間は横幅が7.6mしかない。F1マシンはここのタイトなセクションを時速100km以上のスピードで駆け抜けていく。

1周の長さはスパ・フランコルシャン、ラスベガス市街地コース、ジェッダ市街地コースに次ぐおよそ6km。最も低速になるのは4コーナーで3速88km/h、16コーナーから1コーナーまでの2.22kmはエンジン全開区間となる。タイヤへの負荷は比較的軽微で、例年1ストップ戦略が主流。

奥に見えるのがF1カレンダーの中で最もタイトなバクー市街地コースの9コーナーと10コーナーCourtesy Of Pirelli & C. S.p.A.

奥に見えるのがF1カレンダーの中で最もタイトなバクー市街地コースの9コーナーと10コーナー

DRSゾーンは2箇所に設置される。

DRS検知地点 DRS稼働地点
DRS1 ターン2の手前のSC2ライン ターン2の54m先
DRS2 ターン20 ターン20の447m先

世界最速のストリートサーキット

2016年にバルテリ・ボッタス（ウィリアムズ）がF1での最高速記録を更新する378km/hをマークした事から、世界最速のストリートサーキットと呼ばれたが、現在では一周の平均速度が高いジェッダ市街地コースが「F1史上最速の市街地コース」を標榜している。

これほどのトップスピードが記録されるのは、ターン19からターン1まで続く約2.19kmもの超ロング・ストレートの存在による。この区間はシーズン最長のエンジン全開区間で、スパ・フランコルシャンのターン1からターン5までの区間より約200メートル長い。

そのためエネルギー回生（ERS）にも厳しく、スパ・フランコルシャンやレッドブル・リンクなどと並び、1周もたずにデプロイメントが切れてしまう。

オーバーテイク容易な異色の公道コース

通常、公道サーキットではオーバーテイクが難しいとされるが、バクーはその例外だ。2019年のアゼルバイジャンGPでは、DRSを使わない通常のオーバーテイクが37回を数え、同年の全レースで最多を記録した。

年 追い抜き リタイヤ ピット回数
通常 DRS 接触 故障
2025 – – – – –
2024 6 40 1 0 22
2023 12 9 1 1 23
2022 3 17 0 4 20
2021 11 10 1 1 43
2020 中止
2019 37 18 2 2
2018 25 20 6 0
2017 26 24 2 4
2015 20 47 0 4

セットアップとメカから見るバクー

ダウンフォース

理想的にはコーナーでは高ダウンフォースを、そしてストレートでは低ダウンフォースを望みたいところだが、そんなものは実現不可能であり、チームは妥協点を見つけ出し、ミディアムダウンフォースの構成を選択する事になる。

初開催の際は各チームともにストレートでのトップスピードを重視した方が最終的なアドバンテージが高いと判断。空気抵抗の少ない低ダウンフォースのパッケージを持ち込んだが、翌年以降はダウンフォース量を増やしたため、以降は最高速度が低下した。

超高速のモンツァ仕様のウイングを持ち込む程ではないが、スパ・フランコルシャンやジル・ビルヌーブ・サーキットと同程度のダウンフォースレベルをつけるチームが多い。

タイヤ

コーナーが短いバクーでは、1周を通してステアリングを切る時間と角度が小さいためタイヤへの熱入れが難しく、各チームはブレーキ熱に頼る事になる。そのため、柔らかいコンパウンドは逆にオーバーヒートのリスクがある。

ギアシフト

全長が長くロングストレートがあるため、ギアボックス的にはかなりタフなコースで、1周あたり約70回ものギアシフトが行われる。これはF1サーキットとしては最大で、約66回のシンガポールがこれに次いで2番目に多い。

全長が長くロングストレートを備えるため、ギアボックスにとっては非常にタフなサーキットでもある。1周あたりのギアシフトは約70回に達する。これはF1カレンダー最多の数字だ。これに次ぐのは約66回のシンガポールとなっている。

ブレーキ

バクーはF1カレンダーの中でもブレーキエネルギーの要求水準が最も高いサーキットの一つであり、2Gを超える減速を記録するブレーキングゾーンが8箇所も存在する。ただし、0.4秒以上にわたって4G超を発生させるヘビー・ブレーキングゾーンは存在せず、これはF1カレンダー全体でわずか3つしかない特徴的なケースとなっている。

クラッシュ必至、混乱のレースとなる理由

2016年の初開催では7台がリタイヤを喫して、非力なウィリアムズのランス・ストロールが3位表彰台を獲得。続く第2回大会となった2017年もまた7台がDNF。フォース・インディアのセルジオ・ペレスが3位になるなど、例外なく波乱と混乱が起きている。

F1アゼルバイジャンGP予選Q2でクラッシュしたフェラーリのシャルル・ルクレールcopyright F1

F1アゼルバイジャンGP予選Q2でクラッシュしたフェラーリのシャルル・ルクレール

その理由の一つは、モナコGPの舞台であるモンテカルロ市街地コースと同様に、コース脇にランオフエリアがなく、鉄製のガードレールやコンクリート等、僅かな接触によってマシンが大きなダメージを負う点にある。

ただしモナコとは異なり、ドライバーへの精神的ストレスは低い。バリアには余裕があり、またストレートも多いためステアリング上のスイッチ操作は容易で、横Gもターン18の3.8Gが最大と、F1としては最も低い部類に属する。

もう一つの主たる理由はロングストレート。あまりにも長いためタイヤとブレーキの温度が大幅に下がってしまい、フロントグリップと制動力が失われてしまう。

インシデントによってセーフティーカーが出動した場合、ラップリーダーは不利な状況に置かれる。リスタートの際に、ロングストレートで後続車にスリップストリームを与えてしまうため、ターン1でオーバーテイクされる危険性が高いためだ。

困難なタイヤウォームアップ

バクーでタイヤを最適なワーキングレンジに入れる事は難しい。概ねピレリタイヤは100度前後で動作するが、アゼルバイジャンGPはシーズンの比較的早い時期に行われれるため、路面温度が非常に低くなる傾向にある。2018シーズンのセッションでは平均25度程度であった。

たとえ晴天に恵まれたとしても、トラックの大部分は建物の影に隠れてしまうため、路面温度が上昇する事はない。レース中にセーフティーカーが出動すると、タイヤに熱を入れることは非常に難しく、リスタート直後は混乱が発生しやすい。

ただ2019年大会では予想外に路面温度が上昇。ソフトが機能せず、ミディアムがレースのメインタイヤとなった。

コースレコード

タイム ドライバー チーム 年
ラップレコード 1:43.009 シャルル・ルクレール フェラーリ 2019年
コースレコード 1:40.203 シャルル・ルクレール フェラーリ 2023年

F1アゼルバイジャンGP歴代ウィナーとポールシッター

※2016年は「ヨーロッパGP」の名のもとに開催された。

開催年 ドライバー チーム タイム
2025 優勝 マックス・フェルスタッペン レッドブル・ホンダRBPT 1:33:26.408
ポールポジション マックス・フェルスタッペン レッドブル・ホンダRBPT 1:41.117
2024 優勝 オスカー・ピアストリ マクラーレン 1:32:58.007
ポールポジション シャルル・ルクレール フェラーリ 1:41.365
2023 優勝 セルジオ・ペレス レッドブル・ホンダRBPT 1:32:42.436
ポールポジション シャルル・ルクレール フェラーリ 1:40.203
2022 優勝 マックス・フェルスタッペン レッドブル・RBPT 1:34:05.941
ポールポジション シャルル・ルクレール フェラーリ 1:41.359
2021 優勝 セルジオ・ペレス レッドブル・ホンダ 2:13:36.410
ポールポジション シャルル・ルクレール フェラーリ 1:41.218
2019 優勝 バルテリ・ボッタス メルセデス 1:31:52.942
ポールポジション バルテリ・ボッタス メルセデス 1:40.495
2018 優勝 ルイス・ハミルトン メルセデス 1:43:44.291
ポールポジション セバスチャン・ベッテル フェラーリ 1:41.498
2017 優勝 ダニエル・リカルド レッドブル・タグホイヤー 2:03:55.573
ポールポジション ルイス・ハミルトン メルセデス 1:40.593
2016 優勝 ニコ・ロズベルグ メルセデス 1:32:52.366
ポールポジション ニコ・ロズベルグ メルセデス 1:42.758

サーキットの場所と画像

スタートラインは海抜-24.7m、標高が最も硬い所でも2.1mしかなく、コースの殆どが海よりも低いのが特徴。

バクー市街地コースのエンジン全開区間が始まるターン16
© Pirelli & C. S.p.A. / エンジン全開区間が始まるターン16

バクー市街地コースのターン10をターン11側から見た写真
© Pirelli & C. S.p.A. / 脇にお城がそびえ立つターン10

ターン8からターン9にかけての区間はグランプリ開催に合わせて一時的にアスファルトで舗装される、バクー市街地コース
© Pirelli & C. S.p.A. / ターン8からターン9にかけての区間はグランプリ開催に合わせて一時的にアスファルトで舗装される

バクー市街地コース、2019年F1アゼルバイジャンGP1回目のフリー走行にて