2022 FIA-F1世界選手権第18戦日本GPの決勝レースが10月9日(日)に行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が後続に26.763秒の大差をつけてポール・トゥ・ウインを飾ると共に、2年連続のドライバーズタイトル獲得を決めた。

3年ぶりの鈴鹿F1日本GPは雨に見舞われ、レースは開始早々に2時間以上に渡る赤旗中断を余儀なくされた。結果、53周の規定周回に達せず、レースは28周目にチェッカーフラッグが振られた。

2位でフィニッシュしたのはシャルル・ルクレール（フェラーリ）。3位にセルジオ・ペレス（レッドブル）が続いたが、レース後に5秒ペナルティがルクレールに科された事で順位が入れ替わり、レッドブルが1-2フィニッシュを飾る事となった。

ルクレールは最終ラップの最終シケインでコース外に飛び出し、戻ったところで後続のペレスの走行を妨害した。

規定周回数未満でレースが終了したため、付与される選手権ポイントが減点されるかと思われたが、ポイント減額となるのは「レース中断のまま再開されない場合」に限られるためフルポイントが付与され、結果、フェルスタッペンがタイトルを手にする事となった。

なお、仮にペレスの猛追がなくルクレールがミスを冒さず2位を手にしていた場合、タイトルは翌アメリカGP以降に持ち越されるはずだった。今回の鈴鹿は昨年のアブダビとは異なり最終戦ではないものの、2年連続で最終周のドラマを経ての戴冠となった。

ベスト・オブ・レストの4位はエステバン・オコン（アルピーヌ）。ルイス・ハミルトン（メルセデス）に終始攻められ防戦一方であったが、最後までポジションを守りきった。

鈴鹿を愛して止まないセバスチャン・ベッテル（アストンマーチン）は自身最後の鈴鹿ランで6位フィニッシュと見事な走りを見せ、この日のDriver of the Dayに選出された。

フェルナンド・アロンソ（アルピーヌ）はベッテルに1000分の11秒届かず7位となり、逆バンクでの見事なオーバーテイクで挽回したジョージ・ラッセル（メルセデス）が8位につけた。

ベッテル同様、フルウェットからインターへといち早く履き替えた事で大きなゲインを得たニコラス・ラティフィ（ウィリアムズ）が9位。10位にはランド・ノリス（マクラーレン）が滑り込んだ。

2014年の小林可夢偉以来となるホームドライバーとして日本グランプリに挑んだ角田裕毅（アルファタウリ）は一時、9番手を走行していたものの、最終13位と入賞は叶わなかった。

予選17番手に終わった僚友ピエール・ガスリーは、リアウイング及びフロントウイングのバラスト、そしてリアサスペンションのセットアップを変更。パルクフェルメ規定違反に伴いピットレーンからスタートし、17位でレースを終えた。

レース概要

決勝は9日(日)14時にブラックアウトを迎え、1周5807mのコースを28周する事で争われた。岸田文雄首相が参加したレース前セレモニーでは水樹奈々さんによる国家独唱が行われた。

現地鈴鹿は雨に見舞われ、チャンピオンシップポイントを争う決勝のフォーメーションラップは気温17.5℃、路面21.8℃、湿度78%、気圧1015.7hPaのウェットコンディションで開始された。

公式タイヤサプライヤーのピレリは最も硬いレンジのC1からC3までのスリックコンパウンドを投入したが、レースで使われる事はなく、全車インターミディエイトタイヤを履いてグリッドに着いた。

ハミルトンは1周のみ走った中古インターを装着。曰く、ウェットではスクラブしたタイヤの方がグリップしやすいという。

スタンディング・スタートによりブラックアウトを迎えたオープニングラップでは、クラッシュやスピンといったインシデントが多発。3周目を前にセーフティーカー（SC）導入を経て赤旗中断となった。

フェルスタッペンはスタート直後にルクレールとサイド・バイ・サイドでターン1に進入。リスクを負ってアウト側をキープし、スタートポジションを守り切る気迫の走りを披露した。

ベッテルはターン1に向けてアロンソと接触。グラベルに飛び出し最後尾に転落した。

ヘアピンでは周冠宇（アルファロメオ）が単独スピン。アレックス・アルボン（ウィリアムズ）はテクニカルトラブルによりクルマを降りた。エンジントラブルが疑われる。

予選3番手のカルロス・サインツ（フェラーリ）は200Rでクラッシュ。その遥か後方を走行していたガスリーは、コース上に脱落したトラックサイドボードをノーズに突き刺し、余計なピットストップを強いられた。

なおSCラップ中に車両回収用のトラクターがコース上に出ていたとして、ガスリーを含む多くのドライバーから批判的な声が上がった。

ライバルの転落を尻目に、角田裕毅は4つポジションを上げて9番手に浮上。ミック・シューマッハ（ハース）は5つ順位を上げて10番手にまで前進した。だがいずれもレースをポイント圏内で終える事はできなかった。

レースコントロールはSC導入を経てレッドフラッグを提示した。レースは2時間以上に渡って中断され、リタイヤしたサインツとアルボンを除く18台がフルウェットを履いて16時15分にコースイン。SCラップを経て、レースは6周目にローリングスタートで再開された。

3時間ルールが適用となったことで、再開後のレースは残り周回ではなくタイムカウントダウン形式で進められた。

ベッテルとラティフィは再開を前にピットに飛び込み、ウェットからインターミディエイトタイヤに履き替えた。これが功を奏して入賞を呼び込んだ。

ラップリーダーのフェルスタッペンが8周目にインターに交換すると、後続のマシンも一斉にピットへとなだれ込んでいった。シューマッハだけはウェットで粘り続けたものの、12周目に諦めインターに履き替えた。

フェルスタッペンはフロントタイヤの摩耗に苦しむルクレールを尻目に、1周あたり1秒以上速いペースで周回を重ねていき、早々に優勝をほぼ手中に収めた。

タイヤに苦しむルクレールに対してペレスは、終盤に向けて一気に差を縮めていくと、1秒以内の接近戦に持ち込んだ。

ただそれでも鈴鹿でのオーバーテイクは難しく、このまま3位に終わるかと思われたものの、チェッカーまで残り数百mの位置でルクレールがコースオフ。アドバンテージを得たとして5秒ペナルティが科される事となり、ペレスは2位に昇格し、フェルスタッペンのタイトルが決した。

2022年F1第18戦日本GP決勝リザルト

コンディション

セッション概要

サーキット

F1日本GP特集