ハンガロリンク（英：Hungaroring）は、ハンガリーの首都ブダペストから北東に約20kmのモジョロードに位置するレーシングサーキット。F1ハンガリーGPの舞台として知られ、2032年までの契約を結んでいる。

例年、シーズン中のテストコースとして用いられてきた他、伝統的に前半戦最後のグランプリであり、チームやドライバーにとっては夏休みの始まりを予感させる場所でもある。

ハンガリーGPは1年で最も暑い時期の開催となるため、平均的に見ても気温27℃、路面温度43℃とコンディションは厳しく、それ以上に達する事も珍しくない。マシンの冷却性能が重要なファクターの一つであり、ブレーキやエンジントラブルに注意が必要となる。

東に約350kmと、オーストリアGPの舞台であるレッドブル・リンクと比較的距離が近い。そのため物流的な観点から毎年、似たような時期に開催される。

• コースレイアウト
• 特徴
  • エンジンパワーよりも車体性能
  • 困難なオーバーテイク「壁のないモナコ」
  • 予選順位が重要
  • タイムアップの鍵
• 政治的背景
• フェリペ・マッサの事故が生んだヘイロー
• ホンダの思い出の地
• コースレコード
• F1ハンガリーGP歴代ウィナーとポールシッター
• サーキットの場所と地図
• 写真

コースレイアウト

一周が4.381kmと短く、ストレートと呼べる直線区間は908mのホームストレートの僅か1本のみで、うねるように続くタイトな低中速コーナーが主体のコースだ。フェルナンド・アロンソなどは「巨大なカートコース」と形容する。

全14のコーナーのうち、6つが左コーナーで、8つが右コーナーだ。多くは複合コーナーであり、俊敏な方向転換が要求される。

DRSゾーンはホームストレートとターン1～2の2箇所に設置される。

特徴

丘陵地（標高264m）に建設されたため、比較的高低差が大きく、サーキット中心部標高が最も低い”お椀状”のフォルムを持つ。そのため、どこに陣取ってもコースの約80％近くを見渡すことが出来る観戦にもってこいのサーキットとしても知られる。

使用頻度が少ないため、例年、グランプリ初日金曜の路面は非常に汚く、トラックエボリューションが大きい。

エンジンパワーよりも車体性能

直線区間が1箇所のみ、かつ低中速コーナーが主体であるため全開率が低く、エンジン性能差が露呈しにくい。エンジンパワーで劣るチームにとって大きなチャンスとなる。ハンガロリンクよりも全開率が低いのはシンガポールとモナコのみだ。

チームは最大ダウンフォースレベルのパッケージで週末に臨むため、最高速度は時速318kmに過ぎず、F1カレンダーの中で最もトップスピードが低い部類に属する。平均速度も197km/hと低い。

1ラップ中のストレート走行時間は10秒程度に過ぎず、残りの65秒程度はコーナリングに費やされる。そのためドライバーへの身体的要求が厳しい。

1周あたりの燃料消費量は1.5kgと、燃費は問題とならないが、ブレーキングポイントが少ないためエネルギー回生が不足気味となる。

困難なオーバーテイク「壁のないモナコ」

コース幅が狭くストレートが短いため追い抜きが困難な事で知られる。1986年の第1回大会では44回、2011年には47回、2014年には49回のオーバーテイクが記録されており、時に順位の入れ替えが激しいレースもあったが、2001年は2回、2002年に至っては1回に留まった。

追い抜きが難しいという点で、ハンガロリンクは「壁のないモナコ」と形容される。ただし、ブレーキング勝負に持ち込めるようなマシンであれば、ターン1・2が有望なオーバーテイクポイントとなる。

© FOTO STUDIO COLOMBO PER PIRELLI MEDIA / 1コーナーに侵入するF1マシン

オーバーテイクの少なさ故にコース上でのアクションが少なく、ファンにとって退屈でつまらないレースとなりがちであるが、ロングストレートがなくタイトなコーナーが連続するため、ドライバーにとっては一瞬たりとも気が抜けない極めてテクニカルなサーキット。1つのコーナーでのミスが次のコーナーに直結するため、些細なエラーが大きな命取りとなる。

ターン1のブレーキングポイントまで距離が387.84mと比較的長く、レーシングライン側の奇数列スタートがアドバンテージを得る。スタート直後のオーバーテイクには要注目だ。

予選順位が重要

オーバーテイクが困難であるため、予選順位とレース戦略が決勝順位に大きく影響する。過去33回の内、実に15回がポール・トゥ・ウインと（2019年末時点）、ポールからの勝率は約45%にも達する。

1周が短くコース全体がうねっているため、トラフィックを如何に上手く処理するかが、グリッドを大きく左右する。優勝候補に数えられるドライバーが渋滞にはまり、真っ当なタイムを出せずに予選を終える事もしばしば。時折大きな番狂わせが起こる。

立地的に天気が比較的不安定で、過去28年の中においては2006年、2011年、そして2014年の3回がウェットレースとなった（2020年6月現在）。

2006年はジェンソン・バトンが14番手からの逆転優勝を飾っており、ハンガロリンクでのF1史上最も低いグリッドからの優勝記録となっている。

なお低速故に、クラッシュなどのアクシデントが発生しても大きな事故につながる可能性は低い。

タイムアップの鍵

全開で駆け抜ける4コーナーでのライン取りが重要。如何に縁石に乗れるかが5コーナーでの進入を左右する。セクター2には高速のロングコーナーがあるため、ダウンフォースとマシンの応答性、そしてリズムよく走るドライバーの腕が必要となる。

フロント、リア共にタイヤへの負荷は大きく、コーナー進入時のスタビリティと出口でのトラクションの高さ、そして完璧なライン取りのための高いドライバビリティを持つエンジンとシャシーが要求される。ハンガロリンクではあまり頻繁にレースが開催されないためトラック路面は汚れがち。週末を通してグリップが増しタイムが改善されていく傾向にある。

政治的背景

ハンガリーで初めてグランプリが開催されたのは1930年代のことであったが、第2次世界大戦や鉄のカーテンの影響で、1960年後半までモーターレーシングは制限されていた。

ハンガロリンクは1986年の開業以来、一度もカレンダーかた落ちた事がない。当時はまだ冷戦下にあったものの、東欧諸国での初のF1グランプリとして大きな注目を集め、政治的に大きな意味を持つレースだった。

フェリペ・マッサの事故が生んだヘイロー

2009年のF1ハンガリーGP予選では、ルーベンス・バリチェロ（ブラウンGP）の車体から脱落したヒーブダンバーのスプリングが後続のフェリペ・マッサ（フェラーリ）のヘルメットを直撃する事故が発生した。

意識を失ったマッサは時速250kmという高速のままターン4にクラッシュ。額や頭蓋骨に損傷を負って緊急手術を受けた。復帰には半年以上を要する事となり、左目上に位置する頭蓋骨には今もプレートが埋め込まれている。

この事故をきっかけに国際自動車連盟（FIA）はドライバーの頭部保護デバイスの開発に力を入れるようになり、2018年のヘイロー導入という形で9年越しの実現を見る事となった。

ホンダの思い出の地

第一期マクラーレン・ホンダ時代の1991年第10戦ハンガリーGPでは、直前に死去した本田宗一郎を追悼すべくアイルトン・セナを含めたマクラーレン・ホンダのチーム全員が喪章をつけて会場入り。5戦ぶりに予選でポールポジションを獲得したセナは、1度もラップリーダーを譲る事なく優勝。久々の勝利をホンダ創業者に捧げた。

また、ハンガリーGP史上初めてのウエットレースとなった2006年のグランプリでは、数多くのマシンがクラッシュを喫するなどしてリタイヤする中、ジェンソン・バトンが混乱のレースを制し自身および第3期ホンダ初となる優勝を成し遂げた。

コースレコード

F1ハンガリーGP歴代ウィナーとポールシッター

サーキットの場所と地図

例年フィンランドのファンが多く訪れ、キミ・ライコネンやバルテリ・ボッタスを応援する旗がスタンドを覆う。

写真