2025年FIA-F1世界選手権第10戦カナダGPの決勝レースが現地時間6月16日、ジル・ビルヌーブ・サーキットで行われ、ジョージ・ラッセルがメルセデスに今季初優勝をもたらし、ポール・トゥ・ウインによって自身通算4勝目を達成した。角田裕毅（レッドブル）は12位でレースを終えた。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が2位に続き、アンドレア・キミ・アントネッリがキャリア初の3位表彰台を獲得。メルセデスは今季初のダブル表彰台を飾った。一方、コンストラクターズ選手権をリードするマクラーレンは、終盤にまさかの同士討ちで明暗を分けた。

レース後にレッドブルは、ラッセルがセーフティーカー（SC）導入中に「不必要かつ不規則」なブレーキングによって、フェルスタッペンに対して”挑発行為”を行ったなどとして異議を申し立てた。だが、スチュワードは「根拠がない」としてこれを却下した。

勝負の終盤に大波乱、ノリスDNFの衝撃

予選7番手と精彩を欠いたランド・ノリスは、トップ10の中で唯一ハードタイヤをスタートタイヤに選択し、第1スティントを長く引っ張る変則的な2ストップ戦略を採用。この戦略が功を奏し、終盤にかけて猛追を見せた。結果として、残り10周の時点でトップ5がわずか6秒以内にひしめく大接戦となった。

特に3位表彰台争いは激しく、アントネッリが後方マクラーレン勢に攻め立てられる展開に。だが残り3周に入った直後、ノリスが僚友オスカー・ピアストリの左リアに衝突。ピアストリは走行を継続して4位でフィニッシュしたが、ノリスはその場でマシンを止め、SC導入のままレースは終了した。

ノリスは即座に無線を通して「ごめん。全部僕が悪い。僕のせいだ。自分でも馬鹿だったと思う」と非を認めた。5位は10ポイントに相当するだけに、その損失は大きい。ドライバーズ選手権におけるピアストリとの差は22ポイントに広がった。

レース後、スチュワードはノリスに「全責任」があるとし、5秒ペナルティを科す決定を下した。だが、ノリスはリタイヤながらも「完走扱い」であったため、本大会でこれを消化。次戦でのグリッド降格を逃れた。

F1においてチームメイト同士の接触はしばしば波紋を呼ぶが、今回のケースでは両者ともに冷静な姿勢を貫いており、チーム内の対立に発展する気配は見られない。ピアストリはノリスの謝罪を受け入れ、「ランドは本当にいいヤツ」「今回の件で関係が変わることはない」と断言し、今後も良好なチーム関係を維持できるとの見方を示した。

戦略で対立もルクレール5位、ハミルトンは損傷後退

フェラーリ勢は、シャルル・ルクレールがノリスと似た戦略で5位フィニッシュ。一方で、2ストップを選択したチームの決断に対して「なんでピットに入ったの？なんで？ タイヤは大丈夫って言ってたのに」を不満をあらわにする場面もあった。

チームメイトのルイス・ハミルトンは、序盤にウッドチャックと衝突。フロアフロントの大分部が損傷し、ダウンフォースを約20ポイント失うハンデを抱え、中盤にはノリスとルクレールにオーバーカットを許し、6位でレースを終えた。

愛すべき小動物の命を奪ってしまった事に対し、9年間にわたり動物性食品を一切摂取していない”ヴィーガンドライバー”は、「胸が張り裂けそうだ」と胸の内を語った。

巧みな1ストップ戦略で入賞に食い込んだ者達

フェルナンド・アロンソ（アストンマーチン）は7位でフィニッシュ。レース中盤、ターン3と8で「丁寧に走ってほしい」というエンジニアからの指示に対し、「今はレースをしてるんだ。テストじゃないだろ」と、アロンソらしい皮肉を交えた返答をする場面があった。

以下、ニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）、エステバン・オコン（ハース）、そしてカルロス・サインツ（ウィリアムズ）が見事な1ストップ戦略を成功させ、揃って入賞圏外からのポイント獲得を果たした。

角田、18番手から追い上げるも届かず

角田は予選で11番手につけたが、FP3において赤旗提示中に他車を追い越した行為が規定違反とされ、10グリッド降格ペナルティを受けた。ただし、リアム・ローソン（レーシング・ブルズ）とピエール・ガスリー（アルピーヌ）がピットレーンスタートとなったため、実際には最後尾ではなく18番グリッドからのスタートとなった。

多くの後方勢と同様、スタートタイヤにはハードコンパウンドを選択。オープニングラップではランス・ストロール（アストンマーチン）を交わして17番手に浮上し、22周目にはミディアムタイヤのグリップ低下に苦しむアレックス・アルボン（ウィリアムズ）をオーバーテイク。一時は10番手にまで順位を上げた。

だが29周目には、15周分新しいハードタイヤを装着したアロンソに抜かれ、11番手へと後退。さらに49周目には、19周分フレッシュなハードタイヤを履くヒュルケンベルグにも先行を許した。

残り14周でミディアムタイヤに交換し、アイザック・ハジャー（レーシング・ブルズ）の後方15番手でコースへ復帰。残り8周でハジャーを、さらに残り5周でフランコ・コラピント（アルピーヌ）を交わしてポジションを上げたが、入賞には届かず、最終的に12位でフィニッシュした。

アルボンとローソン、無念のリタイヤ

アルボンは入賞圏内9番手からスタートしたが、パワーユニットに問題を抱えながら走行を続け、49周目のヘアピンでマシンを停車させリタイアとなった。

戦略面についても、第一スティントを引っ張ったウィリアムズを批判。さらに「ここまで引っ張っておいて、今さらピットはありえない」と語気を強め、1ストップ戦略への切り替えを訴え、「なぜ僕の言うことを聞いてくれないのか。本当にイライラする」と怒りを露わにした。

また、ローソンは、パルクフェルメ下での車両変更によりピットレーンスタートを選択。厳しい展開の中、最後尾を走行していたが、56周目にチームからリタイアの指示が出され、こちらも完走することなくレースを終えた。

ストロールは母国最下位

一方、地元カナダGPでの活躍を期したランス・ストロール（アストンマーチン）は、47周目のバックストレートでガスリーと際どい接触。イン側のラインを守る過程で、アウト側を走るガスリーを芝生に押し出す形となり、スチュワードは即座に10秒のタイムペナルティを科した。ストロールは完走18台中、最下位に沈んだ。

コラピントは、ポイント圏内10番手からスタートしたが、初入賞には届かず13位でレースを終えた。フォーメーションラップではブレーキに激しいバイブレーションが発生し、FIAの許可を得てダミーグリッド上でブレーキ交換を実施するという波乱のスタートだった。

10件の大量審議で8件に処分

レース後には、ノリスとピアストリの接触事故や、レッドブルの異議申し立てを含め、計10件の審議が行われ、そのうち8件で何らかの処分が下された。しかし、いずれの決定も最終リザルトには影響を及ぼさなかった。

オコンはレース中、ピットレーン出口で急減速を行い、後方を走行していたサインツが追突寸前となる場面があったが、これはダブルイエローへの対応による正当な行為と認められ、不問とされた。

ベアマンは、ターン14でのコース復帰時にレースディレクターの指示に従わなかった疑いで調査を受けたが、危険性はなく、競技上の有利を得た形跡も認められなかったとして、警告にとどまった。

また、以下の6名のドライバーがセーフティカー導入中に他車を追い越したとして調査されたが、いずれも警告処分にとどめられた。

• ピエール・ガスリー（アルピーヌ）
• カルロス・サインツ（ウィリアムズ）
• シャルル・ルクレール（フェラーリ）
• エステバン・オコン（ハース）
• オスカー・ピアストリ（マクラーレン）
• アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）

2025年F1第10戦カナダGP決勝リザルト

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