25回目のシーズンを迎える2020年のインディカー・シリーズ（IndyCar Series）は、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の流行を受け、バーバー、ロングビーチ、COTA及び、トロントとリッチモンドでのレースが中止された。その分を同一開催地での複数回レースによって補う事を目指したが、昨季より3戦少ない全14戦で争われる。

米国オープン・ホイールの公式チャンピオンシップとしては99シーズン目。ファイアストンは2019年2月にインディカーとの契約を2025年まで延長した事を発表しており、20年シーズンも変わらず公式タイヤサプライヤーを務める。

昨シーズンからの主な変更点

シリーズの商業権を保有していたハルマン・アンド・カンパニー社は2019年11月、インディカーシリーズそのもの及び、インディアナポリス・モーター・スピードウェイ（IMS）を含む同社の資産の大部分をペンスキー・エンターテイメント社に売却。ロジャー・ペンスキーが新たなシリーズのオーナーとなった。

ドライバーの頭部保護を目的として、レッドブル・レーシング・アドバンス・テクノロジー製のエアロスクリーンが導入される。

開催日程カレンダー

2020年のインディカー・シリーズは、オーバル6戦、市街地1戦、常設ロードコース5戦の計12戦で構成される。当初はフロリダ州セント・ピーターズバーグが10年連続でシーズンの幕開けを演出する予定であったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の感染拡大を受けてカレンダーの再編が行われ、6月のテキサスがその役を引き継ぐ事となった。

世界三大レースの一つである第104回インディアナポリス500マイルレースは5月24日(日)から8月23日(日)へと延期され。史上初めて無観客レースとして開催される。昨年の大会で勝利を手にしたシモン・パジェノーがディフェンディング・チャンピオンとして2連覇を目指す一方、フェルナンド・アロンソはマクラーレンSPから3度目の挑戦に挑む。同じIMSのロードコースで開催されるインディアナポリスGPは、7月と10月に3度に渡って開催される。

チャンピオンを決する最終戦は、当初開幕の舞台を担う予定であったセント・ピーターズバーグが担当する。

ポコノ・レースウェイとの契約は更新されず、代わりに2009年以来、10年ぶりにショートオーバルのリッチモンド・レースウェイが第3戦として復帰する予定であったが、新型の影響でトロント、ポートランド、ラグナセカ共々中止を強いられた。2019年のポコノでは、1周目に佐藤琢磨が絡む大クラッシュが発生。幸いにも深刻な怪我を負ったドライバーはいなかったが、安全性に対する疑問の声が高まっていた。

リッチモンドは全長僅か1.2kmの超ショートレーストラックで、インディーカーでの予選レコードは、サム・ホーニッシュ・ジュニアが2005年にマークした176.244mph。1周を15.3197秒で駆け抜けた。設立は1946年と古く、70年以上の歴史を持つが、この程3000万ドル（約31億8500万円）の費用を投じて改修された。

2019年に新たにカレンダー入りしたサーキット・オブ・ジ・アメリカ（COTA）は第2戦から第4戦へと移動。現地テレビ放映を担当するNBCとNBCSNが2020年の東京オリンピックに注力するため、7月18日にアイオワでのオーバルが行われた後に3週間の休みが入る。

記録として、シーズン開幕前の当初のカレンダーを以下に残しておく。

テレビ放送

2020年のインディカー・シリーズは、例年通りCS放送のGAORA SPORTSで生放送される。視聴には「スカパー！」の他、ケーブルテレビの「J:COM」や光回線を使った「ひかりTV」「auひかり」なら、面倒なアンテナ設置なしでインディカーを楽しむ事もできる。

スカパー！

参戦チームとドライバー

全チームがユニバーサルエアロキットとファイアストンタイヤを装着したダラーラIR18シャーシを使用する。エンジンサプライヤーはホンダとシボレーの2社。

シリーズフル参戦は20台で、インディ500には31台が参戦する見通し（6月現在）。佐藤琢磨はレイホール・レターマン・ラニガン・レーシング（RLL Racing）との契約を更新し、同チームとの通算4シーズン目を迎える。

なおRLL Racingは、IMSでのインディGPとインディ500の2レースでスペンサー・ピゴットを起用し、3台体制で伝統の一戦に臨む。

マクラーレンはシュミット・ピーターソン・モータースポーツ（SPM）と提携し、アロウ・マクラーレン・レーシングSPとしてフル参戦を果たす。これに伴いSPMは、長年タッグを組んできたホンダとの契約を終了し、新たにシボレーエンジンを搭載。パトリシオ・オワードとオリバー・アスキューというインディライツ王者コンビで初年度を戦う。インディ500ではフェルナンド・アロンソが3台目をドライブする。

アンドレッティ・オートスポーツはハーディングスタインブレナー・レーシングと技術提携。5台体制を築き、史上最年少ウィナーのコルトン・ハータを迎える。

エド・カーペンター・レーシングは、2019年シーズンのインディ・ライツ2位に輝いたオランダ出身のリーナス・ヴィーケイを起用する。ルーキーはスポット参戦組を含めて全5名の見通し。

強豪ペンスキーは昨季と変わぬラインナップ。インディカー・シリーズ買収に伴い、ロジャー・ペンスキーは利益相反の観点からレースストラテジストの職から退く。エリオ・カストロネベスはインディ500のみ参戦する。

全戦フル参戦するドライバーは以下の通り。

インディ500スポット参戦組

• ダルトン・ケレット（AJ Foyt）
• トニー・カナーン（AJ Foyt）
• ジェームズ・ヒンチクリフ（Andretti）
• フェルナンド・アロンソ（McLaren SP）
• ベン・ハンリー（DragonSpeed）
• セージ・カラム（Dreyer & Reinbold）
• JR.ヒルデブランド（Dreyer & Reinbold）
• エド・カーペンター（Ed Carpenter）
• コナー・デイリー（Ed Carpenter）
• スペンサー・ピゴット（RLL Racing）
• エリオ・カストロネベス（Team Penske）

第104回インディ500

新しくシリーズのオーナーとなったロジャー・ペンスキーのもと、インディカー・シリーズは今年のインディ500を更に盛り上げるべく、賞金額を200万ドル積み上げて総額1500万ドル（日本円にして約16億1,672万円程度）とするなど、様々な改革案を実行に移す予定であったが、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）の影響で賞金額は減額され無観客試合となるなど、大きな影響を受けた。

予選ではターボの過給圧が引き上げられ、約45馬力のブーストアップによって230mphを超えるスピードが見込まれる予定。また、予選落ちのマシンを決するラストシュートアウトは75分の勝負へと拡充される計画であったが、エントリーが33台に収まったため、予選落ち=バンプアウトはない。

エントリーリスト

チャンピオンシップ ポイントシステム

選手権はドライバーとエンジンマニュファクチャラーの2つ。シーズン閉幕時に最も多くのランキングポイントを獲得した者がNTTインディカーシリーズのチャンピオンとなる。

同点の場合は優勝回数でチャンピオンを決定する。それでも同点の場合は2位、3位とチャンピオンが決まるまで同じ採点を繰り返す。

なおインディアナポリス500マイルレースはダブルポイントとなる。予選上位9名（ファストナイン）に対してはポールシッターに9ポイント、2位に8ポイント…9位に1ポイントが付与される。

フィニッシュ順位別獲得ポイント

ポールアワードは1点。1周でもリードラップを刻めば1点。最多リードラップは2点。

エンジンマニュファクチャラー選手権

各レースにおける各々の陣営のフル参戦ドライバーの内、上位2名の獲得ポイントをシーズンを通して合算していく。なお、各レースでポールポジションを獲得したエンジンメーカーには1ポイント、優勝メーカーには5ポイントが与えられる（インディ500を除く）。

インディ500においてはポールポジションを獲得したエンジンメーカーに2ポイント、予選初日の最速エンジンメーカーに1ポイントが与えられる。またインディ500決勝レース中に2,000マイルの走行距離を達成したエンジンメーカーには、インディ500で獲得したマニュファクチャラーポイントと同数の追加ボーナスポイントが与えられる。