サーキットデータ

サーキット名	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット
所在国	カナダ
住所	Parc Jean-Drapeau, Montréal, QC H3C 6A1, Canada
設立年	1978年
最大高低差	5m
周回数	70
ターン1までの距離*1	152m
平均速度	200km/h
最高速度	347km/h
変速回数	46回/周
SC導入率	80%
ウェット確率	33%
全長 / コーナー数	4,361m / 14
ピット長 / 損失時間*2	405m / 18秒
エンジン負荷と全開率*3	61%
ブレーキ負荷と使用率	16%
燃料消費レベルと量	1.50kg/周
フューエル・エフェクト	0.32秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
グリップレベル
WEBサイト	www.circuitgillesvilleneuve.ca
SNS	x facebook instagram
*1ポールから最初の制動地点までの距離 *2制限速度でのピット通過時間 *3全開率は時間ベース

ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット（英：Circuit Gilles Villeneuve）とは、カナダ・ケベック州モントリオールのセント・ローレンス川に浮かぶ人工島に設けられたサーキットであり、F1カナダGPの開催地として知られている。初開催は1978年と歴史は古い。

名称の由来は、モントリオール出身の伝説的F1ドライバー、ジル・ヴィルヌーヴ。かつては「サーキット・イル・ノートルダム」という名称で呼ばれていたが、1982年にビルヌーブが事故死したことを受け、現在の名称に改められた。スタートライン上には、彼に捧げるメッセージとして “Salut Gilles”（やあ、ジル）とペイントされている。

この人工島は、1967年に開催されたモントリオール万博（エキスポ67）のために埋め立て造成されたもので、その後、公園として整備され、サーキットなどの施設が開発された。

• コースレイアウト
  • チャンピオンズ・ウォール
• 特徴
  • ロスタイムが少ないピットイン
  • オーバーテイクが容易
  • 恐れ知らずのウッドチャック
• コースレコード
• F1カナダGP歴代ウィナーとポールシッター
• F1史に刻まれるカナダGP
  • 2011年：F1史上最長レース
  • 2007年：琢磨がアロンソをオーバーテイク
  • 2024年：F1予選史に残る同一タイム
• サーキットの場所と地図
• 画像

コースレイアウト

全長4.361kmのジル・ビルヌーブ・サーキットは、長いストレートと鋭角な低速コーナーの組み合わせが特徴的な、いわゆる「ストップ・アンド・ゴー型」のサーキットだ。速度域の似通ったコーナーを直線で結ぶ構成という点では、F1アゼルバイジャンGPの舞台であるバクー市街地コースと一定の類似性を持つ。

全14箇所のコーナーの多くは、左右あるいは右左の連続複合コーナーで構成されており、マシンに高い応答性が求められる点は、バクーとは異なる特徴だ。

勝利の鍵を握るのは、トラクション性能、ブレーキング時の安定性（スタビリティ）、そしてエンジンパワーだ。ブレーキへの負荷は、マイアミ、オーストリア、ラスベガスと並んで厳しい部類に入る。ただし、高速区間での冷却時間が比較的長く取れるため、ブレーキトラブルの発生頻度はそれほど多くない。

最高速が記録されるのはターン13手前で、F1マシンの場合は8速・約340km/hに達する。次に速いのはホームストレートの終端部分で、同じく8速で約320km/h。一方、最も低速となるのはターン10のヘアピンで、ここでは2速・約60km/hにまで減速する。次いで低速なのはターン2で、2速・約80km/hとなっている。

チャンピオンズ・ウォール

名物セクションとして知られるのが、ターン13とターン14から成る最終シケインだ。この区間は、F1カレンダーの中でも屈指の難所として知られており、わずかなミスが即、重大なクラッシュに直結する。

特にアウト側のコンクリートウォールが縁石の直後に迫っていることから、不用意に縁石へ乗り上げるとバランスを崩し、ウォールに激突する危険性が高い。

これまでに幾多者歴代F1ワールドチャンピオンがこの場所でクラッシュを喫したことから、このウォールは「チャンピオンの壁（Wall of the Champions）」と呼ばれ、多くのドライバーから恐れられている。一方で、攻めがいのあるお気に入りのコーナーとして挙げるドライバーも少なくない。

1999年のグランプリでは、地元の英雄ジャック・ヴィルヌーヴやミハエル・シューマッハ、デイモン・ヒルらチャンピオン経験者が次々とウォールの餌食になった。その後も、セバスチャン・ベッテルやジェンソン・バトンらが、チャンピオンズ・ウォールの前にひれ伏している。

特徴

ロスタイムが少ないピットイン

ピットレーンの長さは約404mと、カレンダーの中で長い部類に入るものの、ピットストップによるロスタイムは少ない。それはピットレーンの配置に理由がある。

ドライバーは最終シケインを通る事なく、直接ピットレーンに入ることができる。更にピット出口がターン2の手前に接続されているため、ターン1を通る必要もない。

オーバーテイクが容易

カナダグランプリは、そのトラックレイアウト故にオーバーテイクのチャンスが多く、過去これまでに幾度となく壮大なレースの舞台となってきた。基本的にはストレートとシケインのみで構成されているため、スリップストリームを得て最高速を伸ばす事が可能であり、ビッグブレーキングによって先行車を交わす事が出来る。

最大のパスポイントは最後コーナー手前のターン13。ヘアピン（ターン10）から続く長い直線区間が後続車の空気抵抗を減らし、トップスピードを上乗せする。例えターン13でパス出来なくとも、続くターン1のブレーキキングで交わす事もできる。

年	オーバーテイク		リタイヤ
	通常	DRS	接触	機械的問題
2024年	25回	13回	4台	1台
2023年	5回	12回	0台	2台
2022年	9回	25回	1台	2台
2019年	1回	27回	1台	1台

路面が非常にスムーズな割には、伝統的にタイヤのデグラデーションは高い。

恐れ知らずのウッドチャック

ジル・ビルヌーブ・サーキットが位置するモントリオールの人工島には、数多くの野生動物が生息しており、レース中に姿を見せることも少なくない。中でも、マーモットの一種であるウッドチャックは特に知られた存在で、恐れ知らずにも度々、F1マシンを相手にコースに飛び出てくる。

後述のように、佐藤琢磨がフェルナンド・アロンソを抜き去った2007年大会は、スーパー・アグリにとってダブルポイント獲得の絶好の機会だった。だが、チームメイトのアンソニー・デビッドソンはウッドチャックと接触。フロントウイング交換のために追加のピットストップを強いられたことで、そのチャンスは潰えてしまった。

2018年には、ハースのロマン・グロージャンがフリー走行中にウッドチャックと接触。ノーズを激しく損傷し、バージボードやフロントウイングにも大きなダメージを負った。

さらに2023年大会では、レッドブルのマックス・フェルスタッペンが1匹のウッドチャックと接触寸前の場面に遭遇。ジル・ビルヌーブ・サーキットでの3連覇が脅かされたが、冷静な回避行動によって衝突を免れ、2番手からの逆転優勝を飾った。

コースレコード

コース特性こそ異なるが、モントリオールのレコードタイムはモナコGPの舞台、モンテカルロ市街地コースとほぼ同じだ。

	タイム	ドライバー	チーム	年
ラップレコード	1:10.240	セバスチャン・ベッテル	フェラーリ	2019年
コースレコード	1:13.078	バルテリ・ボッタス	メルセデス	2019年

F1カナダGP歴代ウィナーとポールシッター

ジル・ビルヌーブ・サーキットで開催されたF1カナダGPの歴代勝者とポールシッター。モスポート・パークとモントランブラン・サーキットでの開催は含まれない。

F1史に刻まれるカナダGP

2011年：F1史上最長レース

2011年のカナダGPは、4時間4分39秒537というF1史上最長のレース時間を記録したグランプリだ。雨の降る激闘を制したのは予選7番手のジェンソン・バトンであったが、この時バトンがリードラップを刻んだのは、最終ラップの僅か1周のみであった。

この決勝は悪天候の影響でセーフティカー先導のスタートとなり、波乱含みの展開となった。序盤には、ルイス・ハミルトンがチームメイトのバトンと接触してリタイア。続く37周目にはフェルナンド・アロンソがバトンと接触し、こちらもリタイアとなった。

バトンはハミルトンとの接触によってドライブスルー・ペナルティを受け、40周目には最後尾にまで後退していた。この時点で、バトンの優勝を予想する者はいなかった。

ファイナルラップでレースをリードしていたのはセバスチャン・ベッテル。このまま優勝かと思われたが、終盤に信じられない追い上げを見せたバトンのプレッシャーが影響したのか、ベッテルはターン1でまさかのスピン。これによりバトンがトップに浮上し、歴史的な大逆転勝利を収めた。

2007年：琢磨がアロンソをオーバーテイク

2007年のカナダGPは、日本のモータースポーツファンにとって非常に印象深い一戦だ。スーパー・アグリに所属していた佐藤琢磨が、マクラーレンのフェルナンド・アロンソを猛追の末にオーバーテイクしたシーンは、今なお語り継がれる名場面となっている。

2024年：F1予選史に残る同一タイム

2024年のカナダGP予選では、ジョージ・ラッセル（メルセデス）がマックス・フェルスタッペン（レッドブル）と1分12秒000という1000分の1秒単位までまったく同一のタイムを記録。先に記録を出したラッセルがキャリア2度目のポールポジションを獲得した。

ラップタイムが小数点第3位（1000分の1秒）まで計測されるようになって以降、複数のドライバーが予選トップタイムを記録した例は、これを含めてわずか2回しか存在しない。

最初の事例は1997年のF1ヨーロッパGP（ヘレス・サーキット）で、ジャック・ビルヌーブ、ミハエル・シューマッハ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンの3名が1分21秒072で並んだ。いずれも極めて稀なケースとして、F1予選史にその名を刻んでいる。

サーキットの場所と地図

ジル・ビルヌーブ・サーキットが位置するのは、モントリオール市内を流れるセントローレンス川に浮かぶ人工島「ノートルダム島」だ。実際には島全体が川の中に造成されており、アクセスルートには人工水域を通過する箇所も存在する。

その水域の一部は、1976年に開催されたモントリオール五輪のボートおよびカヌー競技の会場として使用されたものであり、現在も当時の施設がそのまま残されている。パドックエリアへアクセスする際には、この水域の上を通過する橋を渡る構造となっている。

画像

2019年にピットとパドックが大幅に改修された。