週末を通して話題となっているエネルギー・マネジメントの問題は、スチュワードルームにまで及んでいた。2026年F1第9戦イギリスGPのスプリント予選中に不必要に低速で走行したとして、アーヴィッド・リンブラッド（レーシング・ブルズ）とアレックス・アルボン（ウィリアムズ）の違反が認定された。

両者はSQ1のクールダウンラップ中に、レースディレクターが定めた2つのセーフティーカーライン間の規定タイムを超過したと判断された。ただしスチュワードは、2026年の新世代マシンが抱えるエネルギーマネジメントを酌量事由として、警告処分を科すにとどめた。

過酷な回生管理とミスが招いたタイム超過劇

アルボンは規定タイムを4.6秒超過した。レースディレクターのルイ・マルケスは、2つのセーフティーカーライン間の規定タイムを1分39秒に指定していた。

聴聞でアルボンは、シルバーストンがエネルギー回生の面でとりわけ厳しいコースであること、そして当該ラップではバッテリー残量の影響でアクセル操作に影響が出ていたと釈明した。

一方で、規定タイムを超過していることに気づくのが遅れたとして、人的ミスがあったとも認めた。

リンブラッドのタイム超過は、アルボンより遥かに大きい14.4秒に及んでいた。リンブラッドは、スイッチ類の操作とエネルギーマネジメントに追われるなか、予選に向けた手順の改善に取り組んでいたと説明した。

また、他車を先行させた後にギャップを作ろうとし、その後は先行車両の後ろにとどまらなければならなかったとも釈明しつつ、アルボン同様に、規定タイムの超過に気づくのが遅れたと認めた。スチュワードの調査によれば、リンブラッドは当該ラップで3台に道を譲っていた。

エネマネを酌量事由と認めるも「免罪符化」を牽制

今回の裁定で目を引くのは、スチュワードが2026年型マシンの特性そのものを酌量事由として認めた点だ。

ペドロ・ラミーを含む5名のスチュワードは、今季のマシンはこれまでのマシンと比べて「はるかに能動的なエネルギーマネジメントを必要とする」と認めたうえで、この特性が、とりわけシルバーストンのようなコースでは、セーフティーカーライン間の規定タイム超過に実質的に影響しうると指摘し、これを両ケースにおいて酌量すべき要因と判断した。

リンブラッドのケースでは、これに加えてもう一つの酌量事由が認められた。他車を先行させる行為が、適切な状況下では規定タイムの超過を正当化しうるという点だ。

こうした事情を踏まえ、スチュワードは両者への処分を、グリッド降格などのより重いペナルティではなく警告にとどめた。

今回のケースは、2026年に導入された新たな規則がもたらすマシン特性が、裁定の中で酌量事由として明確に位置づけられたという点で注目に値する事例といえる。

もっとも、スチュワードはエネルギーマネジメントを免罪符として認めたわけではない。むしろ今後は、単にこの種の問題だけでは規定タイム超過を正当化する根拠にはならないと、明確にくぎを刺した。

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