エアロスクリーン
エアロスクリーン（英：Aeroscreen）は、インディカー・シリーズが2020年シーズンより導入したキャノピー型のコックピット保護デバイスの事で、飛散したデブリ等からドライバーの頭部を守るよう設計されている。
チタン製のフレームワークに積層ポリカーボネートスクリーンを組み合わせ、これを車体に固定する。設計を手掛けたのはレッドブル・レーシング・アドバンス・テクノロジー（RBAT）社。F1でドライバーの頭部保護が大きな議題となった際、レッドブルはエアロスクリーン型の装置を開発・提案していたが、最終的にメルセデスAMGのヘイロー案が採用された経緯がある。
3月15日（日）に行われる2020年シーズンの開幕セントピーターズバーグでレースデビューする。オーバル、ロード、ストリートの別なく、全てのトラックで全チームに使用が義務付けられている。
© Getty Images for INDYCAR
構造と耐荷重
車体側との統合が重要であるため、開発はインディカー・シリーズの公式シャシー・マニュファクチャラーであるダラーラと共に行われた。重量27.8ポンド（約12.6kg）のチタンフレームは、オーストリアのPankl Racing Systems社が製造。耐荷重は3万4000ポンド（約15,422kg）で、F-16戦闘機2機分、インディカーマシン21台分に相当する。リム部分がカーボン補強されているため、コックピット全体の剛性は10%以上向上した。
フレームは3Dプリントされた5つのチタンパーツから構成され溶接後に機械加工される。溶接部はX線検査による強度チェックが行われ、最終的には三次元座標測定機で徹底した精度確認が行われる。着脱が容易なのも特徴で、15分未満でアッセンブリー全体を取り外しできるという。
© Red Bull Advanced Technologies
© Getty Images for INDYCAR
視界性とコックピット内気温の調整
スクリーン内部には反射防止コーティングが施され、曇り止め用に防曇鏡用ヒーターが搭載される。また、コックピット内の冷却機能がオプションとして用意されており、ウインドスクリーン前縁下部に設置された空気穴からエアフローが取り込まれる。量や方向はドライバーの好みに合わせてチームが独自に変更できる。
砂や埃、オイルなどによってスクリーンが汚れた場合に備えて、スクリーン外側には最大8枚のティアオフ（透明フィルム）が貼られる。必要に応じてピットストップの際にこれを剥がし、クリアな視界を確保する。
© Getty Images for INDYCAR
ロードコースとショートオーバル用として、給油バルブと反対側のウインドスクリーン後縁の横に予備用の吸気口が用意されており、これを使ってドライバーのヘルメットに空気を送ることも出来る。またフロントノーズ先端にも同じような追加のダクトが確保されており、こちらはドライバーの下半身用に利用できる。
開発の経緯
RBAT社が既にプロトタイプを開発済みであった事もあり、開発から実戦投入までの期間は僅か1年ほどであった。なおこの間のつなぎとして、インディカーは2019年4月に「高度前面保護デブリ・デフレクター（AFP）」を発表。5月11日のインディカーGPより実戦投入した。
エアロスクリーンの開発に際しては、2019年2月13日に初めてドライバーミーティングで提案され、同年4月3日よりRBATによるデザインプロセスがスタートした。
5月24日に本プロジェクトが公に発表されると、10月2日にIMSで初のテスト走行が行われた。その後11月にはバーバーとリッチモンド、そしてイタリアで実走試験が行われ、2020年2月11日と12日に行われたCOTAオープンテストで初めて全ドライバーがこれを試した。
COTAで初めてエアロスクリーンを体験した佐藤琢磨は「とても興味深い経験。凄く良かった。過去に経験した事のないドライブフィールで、コックピット内には空気が流れず、ずっと静かだったし、全体的に本当にポジティブ」と評価した。
エアロスクリーン画像
© Getty Images for INDYCAR
© Red Bull Advanced Technologies
