3月22日の2025年F1中国GPのスプリントで発生したガブリエル・ボルトレート（ザウバー）との接触事故を巡り、ペドロ・ラミーを含む5名のスチュワードは、ジャック・ドゥーハン（アルピーヌ）に10秒ペナルティとペナルティポイント2点を科す決定を下した。

この接触は19周のスプリントレースの最終ラップに発生した。17位争いを繰り広げていた2台が絡んだ結果、ボルトレートはスピン、さらにニコ・ヒュルケンベルグ（ザウバー）も混乱に巻き込まれた。

FIA「ドゥーハンに主な責任」無理な進入とロックアップが原因

聴聞会を経てスチュワードは、ドゥーハンがターン14のイン側からボルトレートを抜こうとした際、コーナーのエイペックス（コーナー頂点）でタイヤをロックアップさせ、これにより接触が発生したと判断した。

ドゥーハン側は聴聞会の中で、「2台のハース（エステバン・オコンとオリバー・ベアマン）が取ったラインにより、オーバーテイクが妨げられた」と主張したが、スチュワードは「オーバーテイクを試みた側には、安全かつ規則に沿った形で実行する責任がある」として退けた。

さらに、「ドライビング基準ガイドラインに照らしても、 エイペックスにおいてドゥーハンに優先権はなく、減速すべきだった」とし、「過剰な速度でコーナーに進入し、ロックアップとアンダーステアを引き起こしたことで接触が発生した」と結論付け、「主たる責任」はドゥーハンにあるとした。

これによりドゥーハンは、F1キャリア初のペナルティを受けた。

順位に影響なしも、ルーキーシーズンに重い出足

このペナルティはスプリント終了後に科された。ドゥーハンはすでに最下位の20位でフィニッシュしていたため、処分が順位に直接的な影響を及ぼすことはなかった。

それでも、開幕戦オーストラリアGPでの早々のリタイアに続き、今回のペナルティが加わったことで、ドゥーハンにとってのルーキーイヤーは厳しい船出となっている。

一方、レース序盤に同じターン14でドゥーハンと軽く接触したリアム・ローソン（レッドブル）については、スチュワードによって不問とされ、処分は科されなかった。

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