4日間に渡って開催された2019年シーズン一回目のバルセロナテストが21日に閉幕した。ドライバー別ラップタイム及び、コンパウンド別の最速ラップタイムをまとめる。

搭載燃料量やパワーユニットのモード等が不明であり、何よりも最初のテストが終了しただけであるため、この序列がそのままマシンのパフォーマンス差を表しているわけではないが、一発の速さに関して言えば、上位に位置しているチームは”ある程度は”有望であると言えそうだ。

ただしその逆は成り立たず、下位に沈んでいる事は必ずしも遅い事を意味しない。速く走るためにはマシン性能が求められるが、性能が良くとも遅く走る事は可能だからだ。

コンパウンド別最速ラップタイム

今回のテストには、専用デザインされた5種類のコンパウンドが投入された。C2からC4までのコンパウンドはシーズン中と同じ白色、黄色、赤色のラインが刻まれるが、最も硬いC1と最も柔らかいC5に関してはラインのないものが用意された。

ピレリの発表によれば、各コンパウンド間のパフォーマンス差はコンマ6秒からコンマ7秒。単純にこれを当てはめると跳馬が際立ったスピードを示す事になる。ロングランは別としても、早計ながら今年の跳馬は期待が持てそうだ。

ドライバー別ラップタイム

トップタイムはルノーのニコ・ヒュルケンベルグ。これにトロロッソ・ホンダ勢が続いた。いずれもテスト最終4日目に記録された。ただしルノーは走り込めていないのが問題。決して順風満帆とは言えない。

やむを得ない当然の結果だが、遅れてきた名門ウィリアムズが最下位。クビサ曰く何度かパフォーマンスランを行ったとの事だが、残された4日間でどこまで挽回できるか。祈る気持ちで注目したい。