熱狂的なティフォシが見守る中、追加開発・アップグレード機会制度（ADUO）を利用したアップグレード版パワーユニット（PU）を投入したスクーデリア・フェラーリが母国グランプリを1-2で滑り出した。

2026年F1第13戦イタリアGPのフリー走行1回目（FP1）が9月4日（金）、モンツァ・サーキットで行われ、シャルル・ルクレールが1分23秒008で首位に立った。

2番手は0.173秒差でチームメイトのルイス・ハミルトンが続き、3番手には0.304秒差でジョージ・ラッセル（メルセデス）が入った。フェラーリの2台がミディアムタイヤでベストタイムを記録したのに対し、ラッセルはソフトタイヤを使用した。

日本人ドライバーは、角田裕毅（レーシング・ブルズ）が12番手を記録。岩佐歩夢（レッドブル・レーシング）は17番手でセッションを終えた。

イベント初日のモンツァは厳しい暑さに見舞われ、60分間のセッションでは路面温度が53℃まで上昇した。国際自動車連盟（FIA）は今週末のイタリアGPに先立ち、ヒートハザード宣言を発令している。

各チームがエネルギーマネジメントで試行錯誤を続ける中、2026年の新世代マシンは昨年までとは異なる走行アプローチを見せた。トップ勢がターン1に向かう際の速度は2025年より約30～40km/h低く、ルクレールの最速タイムも前年のFP1ベストから約3秒遅かった。

手首の負傷により2戦連続での欠場が発表されたアイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）の代役を務めるリアム・ローソンは4番手をマークした。

パワーユニット（PU）交換により最後尾スタートが決定しているドライバーズ選手権首位のアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）は、決勝に焦点を当てて作業に取り組み、5番手を記録した。

直近2戦を制しているランド・ノリス（マクラーレン）は、フェラーリ勢と同じくミディアムでベストラップを刻み、6番手につけた。7番手には、同じくミディアムを履いたアーヴィッド・リンブラッド（レーシング・ブルズ）が続いた。

8番手はガブリエル・ボルトレート（アウディ）、9番手はフランコ・コラピント（アルピーヌ）、そしてピエール・ガスリーに代わってアルピーヌをドライブしたポール・アーロンは10番手に滑り込んだ。

セルジオ・ペレスに代わってキャデラックをドライブしたコルトン・ハータは、わずか5周で走行終了を余儀なくされた。MAC-26に油圧系統とみられるトラブルが発生し、マシン回収のためにセッションは赤旗中断となった。

ハジャーの欠場に伴い、2戦連続でレーシング・ブルズから代役出走する角田は、ミディアムでフライング・ラップを走り、オスカー・ピアストリ（マクラーレン）に次ぐ12番手でセッションを終えた。7番手を記録したチームメイトのリンブラッドとの差は0.769秒と大きく開いた。

残り21分では、前方でタイヤを温めるために蛇行していたアーロンに接近。無線で苛立ちをあらわにする場面もあった。

マックス・フェルスタッペンに代わってレッドブルRB22をドライブした岩佐は17番手に沈んだ。同じRB22をドライブしたローソンからは1.440秒遅れた。

事前にモンツァでの苦戦を予想していたアストンマーティン・ホンダは、2台とも下位に沈んだ。

フェルナンド・アロンソは21番手。走行中にはフロントウイングの作業でガレージに留まる時間があり、コース復帰後にはグラベルへホイールを落とす場面もあった。ランス・ストロールも19番手に終わり、トップとの差は3秒以上に達した。

どこでエネルギーを回生し、それをどこでどう使うかというエネルギーマネジメントでの試行錯誤、大きく分かれたタイヤ戦略、そしてそれらを含めた走行プログラムの違いから、FP1の結果だけで序列を判断することはできないが、それでもフェラーリが上々の滑り出しを見せたことは確かだ。

2026年F1第13戦イタリアGPフリー走行1（FP1）リザルト

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