2026年F1第16戦バーレーンGPの決勝が10月4日（日）、マレーシアのセパン・インターナショナル・サーキットで行われ、マックス・フェルスタッペン（レッドブル）が今シーズン初優勝を飾った。アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）が2.307秒差の2位、ルイス・ハミルトン（フェラーリ）が4.919秒差の3位に続いた。

雷雨と複数のマシンに発生したトラブルにより、開始は2度にわたって遅れた。ウエットからドライへとコンディションが移行するなか、タイヤ選択によって序盤の順位は大きく入れ替わり、終盤にもセーフティーカー（SC）が導入される波乱の展開となった。

ランキング2位のジョージ・ラッセル（メルセデス）を含む3台がリタイヤを強いられ、選手権首位のアントネッリはリードを84ポイントに拡大。アストンマーティン・ホンダのフェルナンド・アロンソは、序盤の後退から挽回して8位入賞を果たした。

フェルスタッペンが終盤の再開も制す

ポールポジションからスタートしたフェルスタッペンは、開始直後にメルセデスの2台に先行され、3番手に後退した。それでも6周目にラッセルを抜くと、13周目のセーフティーカー（SC）明けにはアントネッリも攻略。その後は後続を引き離し、終盤に向けて12秒のリードを築いた。

ところが残り13周、アレックス・アルボン（ウィリアムズ）がギアボックスのトラブルを訴え、ターン2のコース脇で停止。バーチャル・セーフティーカー（VSC）が導入されたため、フェルスタッペンはソフトに交換した。

マシンの回収が進まずSCに切り替えられたことで、築いたリードは完全にリセットされたが、残り4周のリスタートでも首位を維持。2017年のマレーシアGPに続き、9年越しでセパン連覇を果たした。

アントネッリは3番グリッドから好発進して序盤をリードしたものの、13周目のリスタートでラッセルにも抜かれ、3番手に後退。21周目に抜き返したが、その4周後には最終コーナーでアウト側に膨らみ、ピット入口のボラードに接触。フロントウイングに損傷はなかったようだが、大きくタイムを失った。

最終盤のSC時には、フェルスタッペンに続いてメルセデス勢もソフトに交換。だがその直後、SCラップ中に3番手のラッセルがピット出口付近で停止した。パワーユニット（PU）の問題が疑われている。一方、アントネッリは最後まで走り切り、選手権でのリードを84ポイントに広げた。

ハミルトンは2番グリッドからスリックタイヤでスタートしたことで、一時18番手まで後退したが、路面の乾燥とともに反撃へ転じ、22周目にリアム・ローソン（レーシング・ブルズ）を抜いて5番手に浮上した。

終盤のVSC中にもタイヤ交換を行い、残り3周のターン1でアイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）をアウト側からオーバーテイク。グランドスタンドから大歓声が上がるなか、7月のイギリスGP以来となる表彰台を確保した。

ルクレールも最後尾から4位へ挽回

チームメイトのシャルル・ルクレールは、序盤にニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）に追突し、フロントウイングを破損。予定外のピットストップで最後尾に転落したが、その後は順位を取り戻し、最後はハミルトンに続いてハジャーを抜き去り4位でフィニッシュした。

ハジャーは最終盤まで表彰台圏内を走行していたものの、フェラーリ勢の追撃を凌ぐことはできず、5位でフィニッシュした。

オスカー・ピアストリ（マクラーレン）は6位。最初のスタート時にはスリックを選択したものの、SCラップ中にピットイン。インターミディエイトに履き替える迅速な判断を下した。

ローソンは中団最上位の7位を確保した。序盤のSC導入時には5番手を走行し、ハードタイヤを選択。ハミルトンの先行を許した後もポイント圏内を維持し、チームのダブル入賞を牽引した。

チームメイトのアーヴィッド・リンブラッドは10位フィニッシュで最後の1ポイントを獲得した。序盤のSC導入時には7番手からハードを選択し、終盤のVSC中には12番手からタイヤ交換に動いた。アルピーヌ勢がノーポイントに終わったため、レーシング・ブルズはコンストラクターズ選手権5位争いでリードを広げた。

アロンソがノリスを0.621秒差で抑える

アロンソはスリックでのスタートによって序盤に大きくタイムを失ったが、低中速コーナーで力強いパフォーマンスを発揮した。セパン通算3勝の経験を生かし、41周目のターン1、2ではリンブラッドと接触寸前のバトルを展開。オーバーテイクを決め、10番手へ浮上した。

終盤のVSC導入時にはステイアウトしたが、SCへの切り替え後にタイヤを交換。ラッセルのリタイヤとランド・ノリス（マクラーレン）のコースオフによって8番手に上がると、チェッカーまでノリスの追撃を抑え切り、モナコGP、オランダGPに続く今季3度目のポイント獲得を果たした。

ノリスは9位。序盤のSC導入時に16番手からハードへ交換。その後は8番手まで挽回したものの、最終盤のSCラップ中にターン1でコースを外れ、11番手まで順位を落とした。最後はアロンソの背後まで迫ったが、逆転には届かなかった。

雷雨と加速トラブルで開始が二度遅延

レース開始予定時刻の40分前、セパンには雷を伴う激しい雨が到来した。バーレーンGPとしては異例の光景だが、当地ではお馴染みのスコールが路面を打ち付け、フォーメーションラップは40分遅れで始まった。

全車がインターミディエイトを選択し、SC先導の周回を経てスタンディングスタートを行う予定だった。ところが、フェルスタッペンが加速できないと報告。ハミルトンも失速し、ガブリエル・ボルトレート（アウディ）らにも同様の症状が発生した。

複数のマシンがコース上で立ち往生したため、レースコントロールは赤旗を提示してスタート手順を中断。全車がピットレーンへ戻った。詳細は明らかになっていないが、ウエットでの低速走行に伴い、2026年導入の新世代PUに技術的な問題が生じていた可能性がある。

当初の開始予定から1時間33分後、SC先導でスタート手順が再開された。2、4番グリッドのフェラーリ勢や、その後方のマクラーレン勢など、グリッドの半数がスリックを選択。ソフトを履いたピエール・ガスリー（アルピーヌ）は早々にコース外へ飛び出した。

セルジオ・ペレス（キャデラック）とアウディ勢も、ピアストリと同様にインターミディエイトに交換。2周のSCラップを経てスタンディングスタートが切られた。

スリックでの走行を続けたドライバーは軒並み後方に沈み、1周あたり15～20秒近く遅れながらもピットには向かわなかった。インターミディエイトの摩耗を懸念した可能性もあるが、路面が乾くまでは大きな代償を払う展開となった。

ボッタスのコースオフで戦略が一変

路面が徐々に乾くなか、9周目にはヒュルケンベルグが先陣を切ってインターミディエイトからソフトに交換した。その直後、バルテリ・ボッタス（キャデラック）がターン13でコースを外れ、グラベルで動けなくなったことでSCが導入された。

これにより、インターミディエイト勢が一斉にピットイン。スリックタイヤに履き替えた。ソフトやミディアムが選択される一方、レーシング・ブルズ勢とノリスに加え、11番手のランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ）、18番手のアロンソはハードを履いた。

13周目のリスタート直後には、カルロス・サインツ（ウィリアムズ）がターンインの際に後方のボルトレートと接触してスピン。最後尾へ後退し、ボルトレートには10秒ペナルティが科された。

ストロール12位でダブル入賞は届かず

ポイント圏外ではヒュルケンベルグが11位、ストロールが12位でフィニッシュした。ストロールは終盤のVSC導入時にも13番手からタイヤ交換に動いたが、アストンマーティン・ホンダのダブル入賞には届かなかった。

フランコ・コラピント（アルピーヌ）が13位、ハースのオリバー・ベアマンとエステバン・オコンが14、15位、ガスリーが16位となった。

サインツは17位、ボルトレートは18位で、ペレスが完走最後尾の19位。ラッセル、アルボン、ボッタスの3台がレースを終える前に姿を消した。

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