サーキットデータ

サーキット名	モンツァサーキット
所在国	イタリア
住所	Via Vedano, 5, 20900 Monza MB, Italy
設立年	1922年
設計	アルフレッド・ロッセーリ
周回数	53
ターン1までの距離*1	247m
平均速度	243km/h
最高速度	362.5km/h
変速回数	29回/周
SC導入率	40%
ウェット確率	0%
全長 / コーナー数	5,793m / 11
ピット長 / 損失時間*2	419m / 19秒
エンジン負荷と全開率*3	76%
ブレーキ負荷と使用率	15%
燃料消費レベルと量	1.98kg/周
フューエル・エフェクト	0.31秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
WEBサイト	www.monzanet.it
SNS	x facebook instagram
*1ポールから最初の制動地点までの距離 *2制限速度でのピット通過時間 *3全開率は時間ベース

モンツァ・サーキット（伊: Autodromo Nazionale di Monza）は、イタリア北部の都市モンツァにあるF1イタリアGPが行われるレースサーキット。F1との現行契約は2031年まで。

設立は1922年と古く、ミラノのオートモービル・クラブによって僅か110日で建設され、現存するサーキットとしてはブルックランズ（イギリス）、インディアナポリス（アメリカ）に続いて世界で3番目に長い歴史を持つ。

F1グランプリの開催数はシルバーストンやスパ・フランコルシャンを上回り、2025年現在で75回を誇る。モンツァは1980年にイモラ・サーキットにその座を譲った以外、1950年の世界選手権化から数えて全てのF1イタリアGPの舞台を務めてきた。

• ティフォシが織りなすモンツァの空気
• コースレイアウト
• 特徴
  • エンジン性能が試される超高速サーキット
  • セットアップと攻略法
  • オーバーテイクとリタイヤ統計
• 歴史
  • 姿を消したオーバルコース
• コースレコード
• F1イタリアGP歴代ウィナーとポールシッター
• サーキットの場所と地図
• 写真ギャラリー

ティフォシが織りなすモンツァの空気

赤き跳馬、フェラーリの聖地モンツァが持つ独特な雰囲気を作り出しているのは、熱狂的フェラーリファン「ティフォシ」だ。

ティフォシはフェラーリカラーに身を包み、スタンドを赤く染め上げる。レース終了後には大挙してコース内になだれ込み、赤い発煙筒でスクーデリアを讃える。ホームストレートが赤一色に彩られるなかで行われる表彰セレモニーは、「壮観」という言葉だけでは表現することができない。

ティフォシはモンツァを「La Pista Magica（ラ・ピスタ・マジーカ）／魔法のトラック」と親しみを込めて呼んでいる。

コースレイアウト

開業当時は、5.5kmのロードコースと21度バンクの2つのコーナーを含む4.5kmの高速オーバルを組み合わせた全長10kmものロングコースだったが、超高速ゆえに死亡事故が多発。幾度ものコース改修を経て、現在は4本のストレートをコーナーでつないだ5.793kmのシンプルなレイアウトに落ち着いた。

F1マシンは最終コーナーのアルボレート・コーナー（旧パラボリカ）を190km/hで駆け抜けた後、1.12kmのホームストレートを時速370キロで疾走。ターン1で時速70キロまで急制動する。

パラボリカはイタリア語で放物線を意味し、ホッケンハイムやエストリルサーキットにも同じ名を付けられたコーナーが存在するが、1981～1994年にかけて215戦を戦ったイタリア出身の元F1ドライバー、ミケーレ・アルボレートに敬意を表して2021年に「クルーヴァ・アルボレート（Curva Alboreto）」へと改称された。

特徴

エンジン性能が試される超高速サーキット

モンツァは、ラップタイムの77％、コース全長の80％がエンジン全開となるF1カレンダー最速のサーキットだ。

現行レイアウトには2つのシケインがあるものの、2025年にはマクラーレンのランド・ノリスが平均257.781km/hの史上最速のファステストラップを刻み、その前日にはレッドブルのマックス・フェルスタッペンが同じくF1史上最速となる予選平均速度264.682km/hのラップを記録しており、モンツァは「スピードの殿堂（Temple of Speed）」と呼ばれている。

最高速度は340km/hに達するが、この指標で言えばフランスのポール・リカール・サーキット（341km/h）とメキシコのエルマノス・ロドリゲス・サーキット（350km/h）の方が高い。

パワーセンシティビティ、つまりエンジンパワーがラップタイムに与える影響もF1随一だ。これはロングストレートの存在も去る事ながら、それに至る起点が低速コーナーであるため加速時のパワーが要求されるためだ。これは同時にメカニカルグリップの重要性が高い事を意味する。

モンツァではスリップストリームの効果が非常に高く、予選での戦略に影響を与える事が多い。2020年大会ではトウの有無によるラップタイム差が約0.7秒に達した。

セットアップと攻略法

典型的なストップ・アンド・ゴー・サーキットであり地形も平坦であるため、チームは専用のリアウイングを始めとして、ダウンフォースを極限まで削ったモンツァ仕様の特別なエアロパッケージを持ち込む。ただそれでもなお理論的に言えば、クルマが逆さまの状態で走れる程の強大なダウンフォースを発生させる。

ダウンフォースレベルが低くストレートが長い事からタイヤとブレーキが冷え過ぎてしまう傾向にあり、他のサーキットに比べてタイヤのロックアップが多発する。

タイムアップの鍵はシケイン。可能な限り速度を落とさず、コーナー出口で確実にトラクションをかけて走り抜く必要がある。そのためには縁石を上手く使う事が重要で、セットアップにおいて縁石の上でのクルマの安定性を追求する事が鍵となる。

ただしモンツァのコーナー出口側の縁石はトラクションがかかりにくくバンピーであるため、全く縁石を使わずに走る事も一つの攻略法となっている。

なおターマックの色が薄く（グレーに近い）、公園という立地故に木陰が多く存在する事もあり、路面温度は比較的低めとなる。

ロングストレートとハードブレーキングの繰り返しとなるため、使用率は低いものの、ブレーキへの負荷は非常に大きい。

オーバーテイクとリタイヤ統計

ダウンフォース量が極端に少ないため、その分だけ制動距離が長くなり、オーバーテイクのチャンスは増えるものの、その一方でマシンは横滑りしやすくなる。

ターン1手前へのアプローチではライン取りが重要。ここが最大のオーバーテイクポイントとなるが、追い抜くのは意外と困難で、予選順位が重要となる。ポールシッターがレースに勝つ確率はモナコ以上。

年	追い抜き		リタイヤ		ピット回数
	通常	DRS	接触	故障
2025	–	–	–	–	–
2024	21	30	1	0	30
2023	9	22	0	2	25
2022	24	33	0	4	28
2021	17	6	3	2	22
2020	15	11	1	3
2019	15	24	0	3	29
2018	15	24	2	2
2017	21	16	1	3	21
2015	14	13	2	2	23

歴史

イタリアグランプリは、F1世界選手権が設立された1950年より一貫してカレンダーにその名を刻んできた。未だに一度もカレンダー落ちしていないのはイタリアとイギリスの2つのグランプリのみ。モンツァはイモラに開催地を譲った1980年を除き、毎年F1イタリアGPの看板を背負ってきた。

姿を消したオーバルコース

開業当初のレイアウトにはオーバルセクションが存在していたものの、その初年度となった1922年を含めて、F1開催初期に多くの死亡事故が発生。これまでに52人のドライバーと35人の観客が命を落としている。

オーバルが姿を消すキッカケとなったのは1961年のグランプリだった。ヴォルフガング・フォン・トリップスが観客席に飛び込み、トリップスを含む15名が死亡する事故が発生したため、1962年以降はロードコースのみが使用される事となった。

今は使われていないものの、バンクや昔のグランドスタンドは現存しており、それがモンツァの独特の雰囲気に一役を買っている。

コースレコード

	タイム	ドライバー	チーム	年
ラップレコード	1:20.901	ランド・ノリス	マクラーレン	2025年
コースレコード	1:18.792	マックス・フェルスタッペン	レッドブル・ホンダRBPT	2025年

F1イタリアGP歴代ウィナーとポールシッター

サーキットの場所と地図

モンツァ・パークはヨーロッパで4番目に大きな公園で、広さは688ヘクタールを誇る。これはモナコ公国の3倍以上の広さだ。

写真ギャラリー