セパン・インターナショナル・サーキット（英：Sepang International Circuit）は、マレーシアの首都クアラルンプール郊外、スランゴール州セパンにあるレース専用サーキット。1999年から2017年にかけてF1マレーシアGPの舞台を務めた。ロードレース世界選手権（MotoGP）の舞台としても知られる。

著名なサーキットデザイナーであるヘルマン・ティルケが初めて設計を手掛けたサーキットでもある。2023年10月31日、同国の国営石油大手ペトロナスとの3年にわたるネーミングライツ契約が発表され、「ペトロナス・セパン・インターナショナル・サーキット」へと改称された。

マレーシアGPは、2017年をもって19年間の歴史に幕を下ろした。F1初開催となった1999年は、フェラーリのエディ・アーバインが優勝。2017年の最後のグランプリでは、レッドブル・レーシングのマックス・フェルスタッペンが優勝した。

一方、2026年には、中東紛争により一度は開催中止となったバーレーンGPの代替開催地としてセパンはF1カレンダーに復帰。「ガルフ・エア・バーレーンGPイン・マレーシア2026」の名称でレースが開催される。

• コースレイアウトと特徴
  • 高温多湿
  • スコールが左右するレース展開
  • 勝利へのポイント
• コースレコード
• サーキットの場所と航空写真

コースレイアウトと特徴

連続する2本のロングストレートと全15コーナーを有する中高速サーキット。全長927.543mのホームストレートはコース幅が16～22mと広く複数のレーシングラインを取ることができ、オーバーテイクポイントとして知られる。

高いダウンフォースレベルが必要だが、立て続けに続くストレートを考えると最高速度も欲しいところだ。右回りの中高速サーキットのため、左フロントタイヤへの負荷が大きく、ペースを得るにはタイヤマネジメントが欠かせない。

2016年にコース全体の舗装が改修され、グリップが大幅に向上したことで、コーナリングのライン取りにバリエーションが増えた。だが、最終ターン15はアウト側に向かって低くなる傾斜となったため、コースオフするマシンが多発した。

高温多湿

選手権随一の高温多湿な環境のため、ドライバーとタイヤへの負荷が著しい。マレーシアは熱帯に属するため、突然のスコールによってレースが荒れることも少なくない。

ほぼ赤道直下にあるサーキットのため、年間を通して高温多湿。マシンは膨大な熱を発するため、いかに冷却するかが課題となる。ドライバーへの負荷も大きく、マレーシアはマシンにとってもドライバーにとっても非常に厳しいグランプリと言える。

他のサーキットと比べて路面温度が20～30℃ほど高いため、タイヤにも厳しい。よって、マシンの冷却ソリューションおよびドライバーのタイヤマネジメント能力が重要となる。

スコールが左右するレース展開

2009年は、レース途中に突然の大雨がコースを覆った。あまりの豪雨でコース上がプールのような状態となり、セーフティーカーが導入されたものの、セーフティーカーについていけないマシンが続出。結局、赤旗中断後にレースは終了した。F1史上5回目、1991年オーストラリアGP以来18年ぶりとなるハーフポイントレースとなった。

2014年の予選でも、大雨の影響で赤旗が相次ぎ、計1時間ほどセッションが中断した。マレーシアGPでは2009年から、欧州の視聴者に配慮してレース開始時間を遅らせたことで、スコールが多発する日没前の時間帯にスタートするようになった。そのため、2009年以降はスコールによるレース中断が相次いだ。

勝利へのポイント

マシンの信頼性、左フロントを中心としたタイヤマネジメント、そしてドライバーの体力。この3つが勝利へのポイントとなる。また、ターン1までの距離が長いため、スタートでミスをすると一気に順位を落とす可能性があり、注意が必要だ。

コースレコード

サーキットの場所と航空写真