2024年FIA-F1世界選手権第19戦アメリカGP決勝レースが現地10月20日にサーキット・オブ・ジ・アメリカズ（COTA）で行われ、シャルル・ルクレールが今季3勝目を挙げ、カルロス・サインツと共にフェラーリの1-2フィニッシュを達成した。角田裕毅（RB）はスピンを喫する「ミス」を犯して14位に終わった。

ポールポジションでランキング2位のランド・ノリス（マクラーレン）は、最前列2番グリッドのマックス・フェルスタッペン（レッドブル）との激しいバトルの末、5秒ペナルティを受け、3位表彰台を逃した。

レースは1周目のターン1から大きく動いた。フェルスタッペンはノリスのインに飛び込みサイド・バイ・サイドでコーナーに進入した。アウト側に膨らんだトップ2台の隙をつき、4番グリッドのルクレールがトップに浮上。これに、フェルスタッペン、サインツ、ノリスの順で続いた。

後方ではアレックス・アルボン（ウィリアムズ）とエステバン・オコン（アルピーヌ）が接触。後者はスピンして最後尾に転落した。

2周目には、ルイス・ハミルトン（メルセデス）がターン18で単独スピンを喫してグラベルに捕まり、セーフティーカー（SC）が導入された。SC導入は10レース前のカナダGP以来初。ルクレールはリスタート時にフェルスタッペンの猛攻を受けるもリードを維持した。

SC導入を機に、多くが1ストップを目指して第1スティントを引っ張る中、3番手のサインツが21周目にハードタイヤに交換。この早期のピットストップにより、2番手フェルスタッペンをアンダーカットした。サインツはその後、チームメイトとの差をジワジワと削ったが、ルクレールが8.562秒差のトップチェッカーを受けた。

ミハエル・シューマッハとフェリペ・マッサが組んだ2006年のインディアナポリスGP以来、米国での初の1-2を飾ったことでフェラーリは、首位マクラーレンとの差を48ポイントに縮めた。ルクレールは、「今もタイトル獲得を狙っている。まだ先は長い。3連戦で良いスタートが切れた」と語った。

優勝争いがフェラーリ勢に絞られる中、タイトル争いの2人は激しい3位争いを繰り広げた。第2スティントで6周分フレッシュなタイヤを履いたノリスは、DRSを使って何度もオーバーテイクを仕掛けたが、見事なディフェンスの前に決定的なチャンスを作り出せなかった。

そして迎えた52周目のターン12でノリスは、コース外からフェルスタッペンを追い抜き3位でチェッカーを受けるも、5秒ペナルティが科されたことで、フェルスタッペンがコンマ9秒差で表彰台を確保した。

13番グリッド以降の奇数列に並んだリアム・ローソン（RB）を含む4台と、Q3でのクラッシュに伴うマシン修復によりピットレーン・スタートとなったジョージ・ラッセル（メルセデス）はハードを、その他はミディアムをスタートタイヤに選んだ。結果的には、ハードスタート勢の内の3台がトップ10圏内でチェッカーを受けた。

ノリスとともに第1スティントを引っ張り、レース後半に焦点を置いたオスカー・ピアストリは、ノリスから1秒差の5位フィニッシュを果たした。ピットレーンからの追い上げを成功させたラッセルはセルジオ・ペレス（レッドブル）を抑えて6位を獲得した。

ニコ・ヒュルケンベルグは今季ベストの8位フィニッシュで母国レースを迎えたハースに大量4ポイントを持ち帰り、ハードスタートのフランコ・コラピント（ウィリアムズ）は10位入賞を果たした。

角田裕毅はオープニングラップを経て、フェルナンド・アロンソ（アストンマーチン）とペレスを交わして8番手に浮上。幸先の良いスタートを切ったが、17周目にペレスにポジションを奪われた後、18周目という早い段階でハードに履き替えた。

27周目にアレックス・アルボン（ウィリアムズ）を交わしたが、コース外に追いやったとして5秒ペナルティを受け、11番手を走行していた41周目のターン1で単独スピンを喫して14位に後退し、このポジションでレースを終えた。

スピンについて、クルマを降りた角田裕毅は「間違いなく僕のミスでした」と語った。また、タイヤ戦略に関して疑問を呈した。

一方でRBのチームメイト、19番グリッドのローソンは、1周目を経て一気に14番手に浮上すると、アストンマーチン勢を次々と攻略し、18周目にポイント圏内10番手にまでポジションを上げた。

第1スティントを36周目まで引っ張ると、その18周前にピットストップを消化した角田裕毅の前、12番手でコースに復帰。フレッシュなミディアムタイヤの優位性を活かし、39周目にピエール・ガスリー（アルピーヌ）を交わすと、コラピントのピットインにより9番手に浮上し、RB復帰戦でキャリア最高位タイとなる9位入賞を果たした。

2024年F1第19戦アメリカGP決勝リザルト

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