2024年5月5日(日)のF1第6戦マイアミGPでのローガン・サージェント（ウィリアムズ）との接触の責任を問われた事で、ケビン・マグヌッセン（ハース）がレース出走禁止処分まであと2ポイントに迫った。

ルイス・ハミルトン（メルセデス）との攻防を通して正当な理由なく3度に渡ってコースオフした事で、前日のスプリントで3点を加算されたマグヌッセンは、決勝のブラックアウトを前にペナルティポイントの累積が8点に達していた。

57周で行われたレースの28周目、サージャントと18位争いを繰り広げていたマグヌッセンは、イン側からアプローチしたターン2・3でウィリアムズの右リアを引っ掛けた。

スピンを喫したサージェントはそのままアウト側のバリアに衝突。リタイヤを余儀なくされた。マグヌッセンは生き延びてレースを続行。2点のペナルティポイントと10秒ペナルティを受け、18位でクルマを降りた。

ヴィタントニオ・リウッツィを含む4名の競技審判団はFIAのドライビング基準ガイドラインを引き合いに出し、ターン2・3に向けてマグヌッセンがコーナーの権利を得るには、ターン2のエイペックスにおいて、フロントアクスルが少なくともサージェントのそれと並んでいる必要があったと指摘した。

その上でスチュワードは、実際にそうなっていなかった事は「明白」であり、インシデントの「全面的な責任」はマグヌッセンにあると結論付けた。

ただ、マグヌッセンの悪夢はこれだけでは終わらなかった。

サージェントとのクラッシュによりセーフティーカー（SC）が導入された際、ピットレーンに入りながらもタイヤ交換を行わなかったためにレース後に召喚され、ドライブスルー・ペナルティー（20秒加算）が科せられたのだ。

F1競技規定第55条11項は、ピットレーンを走行するよう命じられた場合を除き、タイヤ交換のためでない限りはSC導入中にピットに進入してはならないとしている。

ハースはチーム側のミスであると認めた。この違反については前例がなく、スチュワードは第55条11項にて定められた他のルールとの整合性を保つためにドライブスルー・ペナルティーを科す決定を下した。

これにより20秒加算されたマグヌッセンは、最終順位でアレックス・アルボン（ウィリアムズ）の下に回る事となり、完走19台中19位の最下位に降格となった。

レース後のインタビューに答えるマグヌッセンは当然に言葉少なげで、意気消沈とした様子を見せた。

「良い1日じゃなかった…今日もね。今後に向けてある程度、明確にしておければと思ってる」とマグヌッセンは振り返る。

「今日の出来事に関しては、、もちろん、良くなかった。ただ…それでも前に進み続けなきゃならないし、次は、、もっと良い週末を過ごせるよう頑張るよ」

2024年F1第6戦マイアミGPでは、予選5番グリッドのランド・ノリス（マクラーレン）がデビュー6年目、キャリア110戦目にして念願の初優勝を飾った。F1史上114人目のウィナーの誕生だった。

イモラ・サーキットを舞台とする次戦エミリア・ロマーニャGPは5月17日のフリー走行1で幕を開ける。

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