2026年より首都マドリードで開催されるF1スペインGPの舞台は、マドリード＝バラハス空港から5分の場所に位置するIFEMA（マドリード展示センター）周辺の半公道サーキットで行われる。

正式名称は不明だが、主催者のIFEMAは「IFEMAマドリード・サーキット」「ハイブリッド・サーキット」と呼んでいる。

設計を担当したのは、スパ・フランコルシャンやザントフォールト、ムジェロやセパンの改修や、アルガルベやポール・リカールの再舗装を手掛けたことで知られるイタリアのサーキット・コンサルタント会社、ドローモだ。24案の中から1案に絞り込まれた。

• 全長：5.47km
• コーナー数：20
• 周回方向：時計回り
• 最高速：300km/h超
• オーバーテイクポイント：4箇所
• 収容人数：11万人
• 予選ラップタイム：1分32秒4
• 平均速度：218km/h

昨年初開催を迎えたラスベガスやシンガポールなど、他のF1市街地コースは恒久部分と公道を組み合わせて作られている。マドリードも同様だが、他とは対照的に公道セクションは全体の僅か25%強に過ぎず、大部分が専用道で構成される。

そのためご覧の通り、マドリードのコースレイアウトは90度コーナーとストレートのコンビネーションが典型的な市街地コースのそれとは大きく異なる印象だ。

スタート/フィニッシュラインはIFEMA展示センター正面前に設けられる。スタート後にシケインを抜けると、時速300kmオーバーが見込まれる緩いロングカーブを経て、オーバーテイクポイントと見られるブレーキングゾーン（ターン5）が待ち構える。

そのすぐ先の「バルデベバス・トンネル」を抜けると、実に印象的な「バルデベバス・カーブ」（ターン10）が登場する。この180度超カーブにはバンクが設けられる計画で、コース全体の折返し地点となる。

バルデベバスはマドリードで今最もホットなエリアで、レアル・マドリードの練習場がある事でも知られる。この辺りは全て恒久セクションとして建設される。

最終90度コーナー区間の前には高速のS字と2つ目のトンネル「IFEMAマドリード・トンネル」がある。「トンネル」とは言え、いずれも高速道路の高架をくぐり抜ける形だ。

2024年のF1カレンダーに並ぶ市街地コースは計7つ。マドリードのカレンダー入りで2026年は8つとなる可能性があるが、レイアウト的にマドリードはストリート・サーキットっぽさを感じさせない。

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