アルファロメオ・レーシングは、F1第11戦ドイツGPで2台揃ってポイント圏内でフィニッシュしたものの、レーススチュワードはレース後、テクニカルレギュレーション違反があったとして、キミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィの両名に30秒加算ペナルティを科した。

ライコネンは7位、ジョビナッツィは8位でそれぞれチェッカーフラッグを受けたが、裁定を受けて各々12位と13位に降格。チームとしてはダブル入賞から一転。ノーポイントとなった。

問題となったのは発進時のクラッチトルク設定。FIA国際自動車連盟は文書の中で「クラッチミートは70ミリ秒以内で行う必要があるが、アルファロメオはこれを200ミリ秒以上かけて行った」と説明した。

クラッチは共通ECUを介して電子的に制御されているが、制御パラメータの一部を調整することは許可されている。F1競技規則第27条1項は「ドライバーは自分の力でクルマをドライブする事」と定めており、今回の件はこの規定へと違反とされた。

これはいわゆる「ドライバーエイド」に関する規定で、FIAはドライバーを支援する様々なシステムを規制している。今回のレースは、路面が雨で濡れるウェットコンディションでスタートしており、クラッチトルクを緩やかに発生させる事は、ドライバーアシストに相当し得る状況であったと言える。

当該違反に対する罰則は「ストップ・アンド・ゴー・ペナルティ」だが、レースは既に終了しているため「30秒加算が相当」との判断が下った。これに伴い、11位でチェッカーを受けたメルセデスのルイス・ハミルトンが9位、12位でフィニッシュしたウィリアムズのロバート・クビサが10位に繰り上がった。ウィリアムズの入賞は今季初。

フレデリック・バスール代表は裁定に不満を示しており、控訴する意向を明らかにした。

「問題が発生したのは、スタンディングスタート前にセーフティカーの後ろを走っている時だった。FIAのプロセスとスチュワードの仕事は尊重するが、クラッチが機能不全に陥ったのは我々の責任の範囲外であり、上訴するつもりだ」

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