国際自動車連盟（FIA）のF1テクニカル・デリゲートによる発表を元に、2022年F1第12戦フランスGPのFP1開始時点における各ドライバー毎のパワーユニット（PU）投入状況を以下にまとめる。本ページは随時更新される。

エンジンブローによって前戦オーストリアGPをリタイヤしたカルロス・サインツ（フェラーリ）と、同じくフェラーリ製PUを搭載するケビン・マグヌッセン（ハース）は超過交換に伴いグリッド最後尾スタートとなる。

サインツはFP1を前に今季3基目となるCE（コントロール・エレクトロニクス）及び2基目のES（バッテリー）を開封。2日目に向けてはマグヌッセン共々、今季4基目となるICE（内燃エンジン）、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-K、そして5基目のエキゾーストに載せ替えた。

先代型マシンでの統計で言えば、ポール・リカール・サーキットはオーバーテイクが容易なコースだった。昨年はレース中に計55回の追い抜きが記録された。うち、DRSを使ったオーバーテイクは41回に及んだ。

一方で次戦ハンガリーGPの舞台、ハンガロリンクは「壁のないモナコ」と形容されるほど、追い抜きが難しく、サマーブレイク明けのスパ・フランコルシャンもポール・リカールほど、コース上で前走車を交わすのは楽ではない。つまりフランスGPはペナルティを消化するに適した週末と言える。

メルセデス勢はルイス・ハミルトンが3基目のターボチャージャーとMGU-H、2基目のES及びCEを交換。ジョージ・ラッセルは2基目となるCE及びESを開封した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）とランド・ノリス（マクラーレン）は4基目のエキゾーストを新調し、周冠宇（アルファロメオ）は2基目のESを開封した。

V6ハイブリッド・ターボ導入9年目の今年はICE、ターボ、MGU-H、MGU-Kが各々年間3基まで、CE、ESは各2基まで、そしてエキゾースト・システムは年間8セットまでに使用が制限されている。

F1フランスGP：パワーユニット投入状況

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