FIA規定8860レーシング・ヘルメットとは、あらゆる安全規格の最高峰に位置するFIA規定8860規格をクリアしたヘルメットのこと。世界最強の強度、衝撃吸収性を備える。

FIA管轄下のモータースポーツにおいては、国際モータースポーツ競技規則付則J項のテクニカルリストに記載されている何れかの基準に合致したヘルメットの装着が義務付けられており、FIA規定8860はこの中のひとつ。

2018年にはヘルメットメーカーのアライ（Arai）、スティーロ（Stilo）、ベル（Bell）、シューベルト（Schuberth）との10年以上に渡る共同研究を経て、最新規格の「FIA 8860-2018」が完成。2019シーズンのF1に導入される事になった。

材質や製法に関しては企業秘密という事で詳細が伏せられているが、カーボンファイバーや耐火性のアラミド、防弾チョッキにも使われるケブラーを主材とする20枚ほどのレイヤーを重ねて成形され、バイザーには強靭な耐久性・安全性を誇るザイロン(Zylon)が使われる。

ザイロン製バイザーは2009年F1ハンガリーGPでのフェリペ・マッサの事故を受けて開発されたものである。先行するマシンから外れ落ちたスプリングが、後方を走行していたマッサのヘルメットバイザーを直撃・貫通し重傷を負ったアレだ。

ザイロンとは、合成繊維の商品名で、有機系繊維の中で最高レベルの引張強度・弾性率を持つ繊維。防弾チョッキやコンクリート補強材など幅広く使用されている。

特徴

耐衝撃性、ショック吸収性、デブリ衝突に対する耐貫通性など、クラッシュに際してヘルメットに加わる事が想定されるあらゆる種類の性能が確保されている。

• わずか1,200グラムのカーボンファイバー製シェル
• 55トンの戦車の破壊力にも変形しない
• 800℃の炎に30秒間さらされても内部は70℃以上にならない

F1ヘルメットの変貌

ヘルメットはもともと安全装備にすぎなかったが、いまやドライバーの個性やスポンサーのプロモーション、さらには遊び心を表現するキャンバスへと進化した。

1970年代から80年代にかけて、ジェームズ・ハント、ジョン・サーティース、ジャッキー・スチュワート卿といった名ドライバーたちは、キャリアを通じて一貫したデザインを使用していた。当時のヘルメットの目的は主に「識別」だった。ハントのヘルメットには大きく自分の名前が書かれ、スチュワートはスコットランド伝統のタータン模様をあしらっていた。

中でも、アイルトン・セナの黄色・緑・青のヘルメットは今なおブラジルの象徴として世界中で知られる存在だ。実際、彼が使用したヘルメットのひとつは、オークションで約100万ドルで落札されたこともある。

転機はミハエル・シューマッハがフェラーリへ移籍したときに訪れた。それまでのドイツ国旗をモチーフにしたデザインを捨て、チームカラーの鮮やかな赤へ変更。これを機に、チームのカラーやブランドに合わせた柔軟なデザインの時代が幕を開けた。

だが2015年、FIAは「ドライバーはシーズン中、基本的に同じヘルメットデザインを使用しなければならない」とする新規定を導入した。理由は単純で、ドライバーが頻繁にデザインを変更していたため、その識別が困難になっていたためだ。

中でも、セバスチャン・ベッテルが2012年シンガポールGPで使用したLEDライト付き“光るヘルメット”は物議を呼んだ。注目を集めた一方、安全性への懸念から即座に禁止され、この出来事がFIAに「個性と安全のバランス」を再考させるきっかけとなった。

単一デザイン規定は2020年まで続いたが、その年に撤廃されると、再び色彩と創造性が戻ってきた。

F1ヘルメットデザインの世界で最も著名な人物のひとりが、イェンス・ムンザー（Jens Munser）とマッド56（Mad 56、本名マッシモ・ダンテ）だ。ムンザーはシューマッハのフェラーリ時代のヘルメットを手がけ、2024年イモラでセバスチャン・ベッテルが着用したセナ追悼デザインも担当。一方のマッド56はレッドブルを中心にデザインを手がけ、10年以上にわたりアレックス・アルボンとコラボレーションを続けている。