シーズン5戦目となるF1世界選手権スペインGPが、現地5月10日にバルセロナ近郊に位置するカタロニア・サーキットで開幕を迎え、日本時間同日18時から金曜1回目のフリー走行が行われた。グランプリ一発目のセッションを制したのは、選手権をリードするメルセデスAMGのバルテリ・ボッタス。1分17秒951のトップタイムを記録した。

2番手は、スペック2エンジンを搭載したスクーデリア・フェラーリのセバスチャン・ベッテル。ボッタスには0.115秒届かなかった。3番手は同0.221秒差でシャルル・ルクレール。低速の第3セクターでフェラーリを上回ったメルセデスW10がアドバンテージを稼いだ。ルイス・ハミルトンはリアタイヤのグリップ不足を訴え、4番手と今一つ納得のいかない出だしとなった。

ホンダエンジン勢は、レッドブルのピエール・ガスリーが8番手で最上位。トップとのギャップは1.334秒と大きいが、ボッタスが最も柔らかいソフトでタイム計測したのに対して、ガスリーは一段階硬めのミディアム。コンパウンド差を補正すれば、まずまずのタイムを残したと言える。

ガスリーに対して1000分の79秒差の9番手に迫ったのは、最多周回数となる34ラップを走り込んだトロロッソのダニール・クビアト。チームメイトのアレックス・アルボンは15番手という結果となった。マックス・フェルスタッペンはパワーユニットのオイルリークに見舞われ、走行僅か14周の12番手。時計の針が90分を指す前にクルマを降りた。

3強の争いはメルセデスが一歩先行したかに思われたが、最速を刻んだボッタスのマシンに油圧関連の問題が発生。エンジンを保護するためにセーフモードが起動し、周回数としては見劣りする19ラップに終わっている。

金曜午前の現地バルセロナは快晴に恵まれ、セッションは気温22℃、路面温度31℃のドライコンディションでスタートした。公式タイヤサプライヤーのピレリは、タイヤへの入力が厳しいカタロニアにC1からC3の最も硬い3種類のコンパウンドを持ち込んだ。

スペインGPのFP1は、全21戦で構成されるF1カレンダーの中で最も重要なプラクティスセッションとされる。その理由は、全てのチームが大規模なアップグレードを投入する点にある。各チームは週末の準備ではなく新パーツの評価に時間を割き、シーズン中盤以降の勢力図を占うターニングポイントと位置づけられる。

ミッドフィールド最速をマークしたのはハース。比較評価のために2台のマシンの仕様を分け、ロマン・グロージャンにのみアップグレードパッケージを投入。ケビン・マグヌッセンは開幕前テスト時と同じ旧仕様のクルマを走らせた。

ハース今季初のアップグレードはフロアやバージボード全体に及び、フロントウイングも一新。グロージャンはソフトタイヤで5番手タイムを記録し、7番手マグヌッセンにコンマ6秒の大差を付けた。

新型パワーユニットの評価のためと推測されるが、ルノーはダニエル・リカルドのマシンにのみスペック2エンジンを搭載。エアロとエンジンの両方のアップグレードを搭載したリカルドであったが、チームメイトのニコ・ヒュルケンベルグに1000分の61秒届かず11番手に終わった。

セッション終了間際には、レーシングポイントのランス・ストロールがクラッシュ。新型のフロントサスペンションをはじめとする貴重な新パーツを破損し、セッションは赤旗中断のままチェッカーフラッグを迎えた。ストロールは13番手、チームメイトのセルジオ・ペレスは17番手に終わった。

2018年F1第5戦スペイングランプリ2回目のフリー走行は、日本時間5月10日(金)22時から1時間半の日程で開催される。

2019年F1第5戦スペインGPフリー走行1（FP1）リザルト

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