F1レギュレーション解説「テスト編」

Courtesy Of Daimler AG

Published：2017/2/25 17:19 Updated：2023/10/6 02:05

テストに関連する主だったF1レギュレーションの要点を以下にまとめる。競技規定で扱われているテストには実車を使うものと、マシン開発に関するものを含めて以下の5種類がある。

公式テスト

現行マシンを使ったテスト（TCC）はシーズン開幕前のプレシーズンテストと閉幕後のポストシーズンテストの2つに加えて、タイヤサプライヤーが実施するタイヤテストの3つが存在する。いずれもF1が公式に開催する走行機会だ。

コスト抑制の観点から公式テストは近年、削減傾向にあったが、2020年を境に加速。シーズン中のテストは廃止され、プレシーズンテストも8日間から6日間へ、そして2021年は3日間にまで短縮された。ただ、車両が一新された2022年の開幕前テストは6日間に増加した。

F1が公式に主催するテストとは別に、チームが現行車両を使ってプライベートテストを行うには以下の2つの方法がある。

PEは年間2回を上限としたプロモーションあるいはマーケティング目的の走行機会で、俗に「フィルミングデー」と呼ばれる。距離は100km以下（2024年は200kmに増加）でグランプリ週末のものとは別の専用タイヤを使用する。

これとは別に、デモンストレーションを目的とするDEも走行距離15kmまで許可される。タイヤはデモスト用の専用タイヤを使用する。

また、マシン開発には活かせないものの、旧車（直近3シーズン用に開発されたマシン）を使ったテスト（TPC）も可能だ。指定タイヤの装着義務はあるものの、走行距離の制限はない。ただし、FIAグレード1あるいは1T規格を取得したコースでの走行に限定される。

従来は風洞試験とCFDを対象とする空力開発に制限はなく、一部のチームはコンマ1秒のゲインのために24時間年中無休で風洞を稼働させ続けていたが、これには莫大な資金が必要で、小規模資本チームとのパフォーマンス格差を生み出す一因となっていたため制限される事となった。

Toyota Motorsport GmbHの風洞

2021年からはコンストラクター選手権順位に応じた空力テスト制限が施行された。これは「制限付き風洞試験（RWTT）」「制限付きCFDシミュレーション（RCFD）」の2つで構成される。

弱小チームほど翌年のマシン開発において相対的なアドバンテージを得る事が出来るという仕組みで、この方式はスライドスケール空力テスト規制（ATR）と呼ばれている。

制限値の決定基準となるコンストラクターズ選手権の順位は、毎年6月30日を起点として以下のように判断される。

基準値（7位のチーム）としてテスト回数が320回、計400時間、対気速度が15ｍ/秒超えのテストが80時間に制限される。

例えばコンストラクターチャンピオンは各々が70%、つまりテスト回数が224回、計280時間、対気速度が15ｍ/秒超えのテストが56時間に制限される。

使用可能な計算量をメガ・アロケーション・ユニット時間（MAUh）で計測する。これはチーム毎に異なるCPU性能の差異を考慮に入れたもので、基準値（7位のチーム）は6MAUhに設定されている。

7位のチームは2000個の異なるパーツ（制限付き空力試験ジオメトリ / RATG）をコンピューターシミュレーションによってテストする事ができる。

エンジン単体で行うテストにも制限がある。テストベンチには以下の3種類がある。

手短に2022年のF1レギュレーションを知りたい方は「2022年F1ルール主要変更点のまとめ」を、より詳しくルールの全体像を知りたい方は「F1ルール完全網羅版」を参照されたい。