タイヤテストのために90分間に延長された2024年のF1メキシコGP金曜2回目のフリー走行では、カルロス・サインツ（フェラーリ）がオスカー・ピアストリ（マクラーレン）を0.178秒差で交わしてトップに立った。角田裕毅（RB）はFP1に続き、再び3番手を記録した。

公式タイヤサプライヤーのピレリは国際自動車連盟（FIA）の承認を得てセッションを30分延長。90分間に渡って、新しいC6コンパウンドを含む2025年に向けたタイヤテストを実施した。ピレリが目指しているのは、オーバーヒートとデグラデーションの低減だ。

各チームは定められた手順に従って走行し、来季に向けたデータをピレリに提供しつつ、週末に向けた準備を進めた。

• 各チームに2種類（無印）のタイヤを計4セット供給
• 1つは2024年仕様のC4またはC5
• 1つは2025年仕様のC4、C5、C6のいずれか
• 5周の低燃料走行はプッシュ、クール、プッシュ形式。燃料は20kgでDRSは使用可。
• 12周の高燃料走行は、100kgの燃料を積み、DRSを使用せず全力走行
• 2台のタイヤ装着順：1台は2024年型→2025年型で、もう1台は逆順
• FP1未出走ドライバー：1時間のみタイヤテスト、残り30分は自由（ただしタイヤは追加の新品ミディアムあるいはFP1持ち越しタイヤに限定）

RBには2024年型C5と2025年型C6が供給され、リアム・ローソンは角田裕毅から0.682秒遅れの10番手をマークした。ウィリアムズとアストンマーチンにも新型C6コンパウンドが供給された。

クルマ毎にコンパウンドが全く異なり、プッシュラップのタイミングもマチマチであるため、タイムシートから読み取れることは多くない。また、ピレリにとっても期待していたような理想的なデータを得ることはできなかった。

FP1でオリバー・ベアマンと接触してクラッシュしたアレックス・アルボン（ウィリアムズ）は、クルマの修理が間に合わず欠場した。

マックス・フェルスタッペン（レッドブル）はFP1に続いてホンダRBPT製パワーユニットの異音を訴え、ノータイム19番手でセッションを終えた。

2回目のプラクティスでも赤旗による中断が発生した。

開始15分を前にジョージ・ラッセル（メルセデス）がターン8のイン側の縁石に乗り上げ、ボトミングを繰り返したクルマのコントロールを失ってターン9のバリアに激突した。

W15は大きく損傷し、ラッセルはメディカルセンターで検査を受けたが、深刻な怪我はなく、程なくしてパドックに戻った。

ランド・ノリス、シャルル・ルクレール、ルイス・ハミルトン、フェルナンド・アロンソ、周冠宇の5名はそれぞれ、FP1で若手ドライバーにシートを譲ったため、ミディアムで計測ラップを走行した。

3回目のフリー走行は、日本時間10月26日(土)26時30分から1時間の日程で開催される。セッションの模様はDAZNとフジテレビNEXTで生配信・生中継される。

2024年F1第20戦メキシコGPフリー走行2（FP2）リザルト

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