2021年F1：パワーユニット降格ペナルティ規則の復習…エキゾースト追加・19戦以下の場合
1.6リッターV6ハイブリッド・ターボエンジンが導入されて8年目となる2021年シーズンのF1パワーユニット（PU）に関するグリッド降格ペナルティについてまとめる。
当初は2021年よりPU規定が大幅に変更される見通しであったものの、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）パンデミックの影響もあり現行の仕様が継続される事となった。
更にホンダのF1撤退を受けて2022年～2024年までの開発凍結が合意されたため、少なくとも後4年は2つのエネルギー回生システムを備えた現行小排気量ターボの時代が続く。
今季はICE（内燃エンジン）、ターボ（TC）、MGU-H、MGU-Kが各々年間3基まで、CE（コントロール・エレクトロニクス）、ES（バッテリー）は年間2基まで降格ペナルティなく使用できる。ただし今季のレース数が19戦以下となった場合にはMGU-Kの年間許容数が2基までに制限される。
また今季からはエキゾーストにも制限が加えられ、年間8セットまでの使用が許可される。9セット以上を使用すると降格ペナルティの対象となる。
何故にエキゾーストが加えられたのかは定かでないが、従来はかなり頻繁（毎レース毎の可能性も…）に交換が行われていたものと見られており、コスト削減を後押しする事になるものと思われる。
なお3月末のバーレーンGPでは、セルジオ・ペレスとピエール・ガスリーが初戦にも関わらずESおよびCEを交換している。ハード的に問題がなく再利用が可能であれば良いが、ガスリー車のESは再利用できないとの事で、22戦を残して降格なしに交換できるバッテリーを使い切った。
イモラ・サーキットでの第2戦エミリア・ロマーニャGPの週末に先立ってのドライバー毎のパワーユニット使用状況は以下の通りだ。
| Driver | ICE | TC | MGU-H | MGU-K | ES | CE | EX |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | |
| 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 |
