小松礼雄（こまつあやお）は、東京都出身の日本人F1レースエンジニア。BARホンダ、ルノー、ロータスを経て、2024年よりハースF1チームのチームプリンシパルを務める。

問題児として知られたロータスF1ドライバーのロマン・グロージャンを育て上げたレースエンジニアとして世界中に知られる。日本では「ｷｬｰｺﾏﾂｻﾝ」で有名。2016年にグロージャンとともに、チーフエンジニアとしてハースF1に移籍した。

主なキャリア

1995年

高校卒業後、英ラフバラーに留学し自動車工学を専攻(次席卒業)
その後大学院へ進む

2003年

BARホンダにてF1でのキャリアをスタート

2006年

テストチームのタイヤエンジニアとしてルノーに移籍

2008年

パフォーマンスエンジニアに昇格

2011年

レースエンジニアに昇格

2015年

チーフエンジニアに昇格

2016年

レースを統括するチーフエンジニアとしてハースF1に移籍

2024年

ハースのF1チーム代表に就任

小松礼雄、F1エンジニアとしての軌跡

幼少期、東京都出身の小松礼雄は、同郷のロードレースレーサー阿部典史の影響で二輪レースに興味を持っていた。しかし、F1のテレビ中継を観るようになると四輪レースへの関心が高まり、特に1989年の日本GPで起こったアイルトン・セナとアラン・プロストの衝突事件は、彼に強い印象を与えたという。

F1エンジニアになることを志した小松は、18歳でモータースポーツの本場・イギリスへ渡り、ラフバラー大学で自動車工学を学んだ。在学中にはロータスエンジニアリングでインターンシップを経験し、1999年に卒業後は大学院へ進学。博士号取得を目指しながら研究を続けた。

佐藤琢磨との出会い、F1キャリアへの転機

大学院在学中、小松はF3カテゴリーのアマチュアチームでボランティアをしながら、佐藤琢磨と出会う。これは彼にとって大きな転機となり、2人は英国F3チーム「カーリン」で共にキャリアを築くこととなった。

博士号取得後、TRW社からのオファーを受けるも、経営陣の交代により実現せず。また、ドイツに拠点を置くコリン・コレスのF3チームのレースエンジニア職に応募したが、こちらも採用には至らなかった。

そんな中、小松のF1キャリアへの足掛かりを作ったのは、佐藤琢磨からの1本の電話だった。

琢磨の紹介により、ホンダ・レーシング・デベロップメントの社長を務めていた田中詔一とつながり、2003年にBARホンダのテストチームに加入。ここから本格的なF1キャリアがスタートした。

F1エンジニアとしてのキャリア

2005年、小松はタイヤ分析を担当し、チームのパフォーマンス向上に貢献。その実績が評価され、2006年にルノーF1チームから声がかかり同チームに移籍すると、タイヤエンジニアとして、フェルナンド・アロンソとチームのダブルタイトル獲得に貢献した。

翌2007年、小松はレースチームのパフォーマンスエンジニアに昇格し、ネルソン・ピケ・ジュニアやロマン・グロージャンと3年間にわたって協力した。

2011年にはレースエンジニアに転向し、ヴィタリー・ペトロフとコンビを組んでオーストラリアでの初戦で表彰台を獲得する快挙を成し遂げた。

2012年にチームはロータスF1チームへと改称。小松はGP2チャンピオンとしてF1復帰を果たしたグロージャンのレースエンジニアに就任した。

2人の間にはプロフェッショナルな関係だけでなく、個人的な友情も芽生えた。2013年には9回の表彰台を獲得し、優勝争いにも絡む活躍を見せた。その後、小松は2015年にチーフレースエンジニアに昇進し、グロージャンと共にシーズン唯一の表彰台（ベルギーGP）を獲得した。

ハースでの躍進、チーム代表へ

2016年、ハースがF1に新規参戦すると、グロージャンはリードドライバーとして同チームに移籍。小松も10年間在籍したエンストンのチーム（ロータス→ルノー）を離れ、ハースに加わった。

ハースではチーフレースエンジニアとして、サーキットでのエンジニアリング活動を統括するとともに、英国拠点で車両性能グループ、車両科学グループ、電気工学部門を担当した。

その実績が認められ、2024年にギュンター・シュタイナーの後任としてハースF1チームの代表に就任。長年にわたるF1エンジニアとしてのキャリアを経て、新たなステージへと進むこととなった。