マックス・フェルスタッペン（レッドブル）は2025年F1第6戦マイアミGPの決勝をポールポジションからスタートしたものの、RB21の競争力不足と不運なピットタイミングが重なり4位と後退。マイアミで続く“ポールシッターのジンクス”を破ることはできなかった。

2022年の初開催以来、マイアミGPでポール・トゥ・ウインを果たしたドライバーは存在しない。フェルスタッペンは昨年もここでポールを獲得しているが、ランド・ノリス（マクラーレン）に逆転を許している。

序盤トップ死守も、マクラーレン勢に白旗

スタート直後は首位を維持するも、タイヤとブレーキに悩まされ徐々にペースが低下。14周目にはマクラーレンのオスカー・ピアストリに先行を許し、17周目にはピアストリのチームメイトであるノリスと激しい攻防を展開することとなった。

ターン11で一度は抜かれたものの、続くターン17で即座にポジションを奪い返す粘りを見せた。しかし18周目には再びノリスにかわされ、3番手に後退。以後、マクラーレンの2台はファステストラップを連発し、フェルスタッペンを大きく引き離していった。

明暗分けた“1周差”のVSCタイミング

27周目、ハースのオリバー・ベアマンがターン8でストップしたことで、レースコントロールはバーチャル・セーフティカー（VSC）を導入。このタイミングでマクラーレン勢とジョージ・ラッセル（メルセデス）がピットインし、大きなアドバンテージを得た。

一方、フェルスタッペンはVSC導入のわずか1周前にタイヤ交換を済ませていたため、ラッセルにアンダーカットを許して順位を奪われ、最終的に4位でチェッカーを受けることとなった。

熱ダレがもたらした競争力格差

レース後、フェルスタッペンは「正直、かなり苦しいレースだった」と振り返り、「単純にペースが足らなかったし、タイヤのオーバーヒートも酷かった」として、クルマに競争力がなかったと明かした。

「それに、VSCに関しても、少し運がなかったね。でも、それもレースの一部だからしょうがない」

トップチェッカーを受けたピアストリとの差は39.956秒に達した。これは、レッドブルが全22戦中21勝を挙げた2023年シーズンの「RB19」による支配的な強さを想起させるような、大差であった。

この差についてフェルスタッペンは、「デグラデーションが少ないサーキットだと、その差があまり目立たないこともあるけど、今日みたいにサーマル・デグラデーションが大きいサーキットでは、やっぱり差がハッキリと出るよね。これはマクラーレンが持つ以前から強みだから」と分析した。

「正直、失うものは何もなかったから、少しでも楽しもうと思って走ったんだ。昨日も言ったけど、自分のベストは尽くすつもりだったし、それは今日ちゃんとできたと思う」と苦笑いを浮かべ、淡々と現実を受け入れる姿勢を見せた。

2025年F1第6戦マイアミGPでは、4番グリッドからスタートしたオスカー・ピアストリ（マクラーレン）が3連勝を飾った。2位はランド・ノリス（マクラーレン）。3位表彰台はジョージ・ラッセル（メルセデス）という結果となった。

イモラ・サーキットを舞台とする次戦エミリア・ロマーニャGPは、5月16日のフリー走行1で幕を開ける。

F1マイアミGP特集