水しぶき防止のF1ホイールアーチ、試作機失敗…初テストは期待外れの結果に
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水しぶきによる視界不良の改善に向けてシルバーストン・サーキットで行われたホイールアーチの初テストは満足のいく結果が得られなかったようだ。解決すべき課題は多く、実戦投入はまだ先のことになりそうだ。
2017年の幅広タイヤの導入、そして2021年のグランドエフェクトカーの採用により、近年のF1ではウェットレース時の視界不良が問題となっている。高速走行により巻き上げられた水しぶきは前方視界を著しく損ね、事故の危険性を高める。
大量の水しぶきを上げながらサイド・バイ・サイドでターン1に向かうマックス・フェルスタッペン（レッドブル）とシャルル・ルクレール（フェラーリ）、2022年10月9日F1日本GP決勝レース1周目
その対策として国際自動車連盟（FIA）はホイールアーチ、またはスプレーガードと呼ばれる自転車の泥除けのような形状のボディーパーツの設計・開発を進めてきた。空気中に放出される水の量を物理的に制限しようというわけだ。
F1イギリスGPの翌週、ホイールアーチの初のテストが行われた。ミック・シューマッハがドライブしたメルセデスの後輪にホイールアーチのプロトタイプが取り付けられ、その後方をオスカー・ピアストリがアーチなしのマクラーレンで走行した。
結果は期待外れだったようだ。F1ハンガリーGPの初日、ホイールアーチの出来について問われたメルセデスのエンジニアリング・ディレクター、アンドリュー・ショブリンは「まだまだやるべきことがある」と述べ、実戦投入には程遠い状態だと説明した。
プロトタイプは水しぶきの飛ぶ方向を分散させるだけで、根本的な解決に至るようなものではなかったようだが、問題はホイールアーチがカバーするタイヤに留まらない。
以前にピレリのモータースポーツ部門を率いるマリオ・イゾラが指摘したように、アンダーフロアを通って車体後方に放出される空気の流れ、つまりクルマの空力学的な特性が要因の水しぶきも深刻だ。
ショブリンは「タイヤが巻き上げる水しぶきは改善されているが、ディフューザーとリアウイングが引き上げる水しぶきがまだ多い。いずれもかなりの量だ」と付け加えた。
課題山積とは言え、第一歩を踏み出した事の意義は大きい。
マクラーレンのアンドレア・ステラ代表は「設計作業の多くは特にコンピューター・シミュレーションに基づいて行われる。我々は今回、モデルを検証するための重要なデータをかなり多く集めることができた」と指摘した。
「実地テストを通して、これらのデバイスはずっと装着したままでいられるのか？ピットストップにはどんな影響があるのか？といった事について学ぶことができるだろう」
「これは状況の改善に向けた重要な一歩と言える」
ショブリンは今回の初テストを「興味深い第一歩」と評し、FIA主導の下、今後も協力していく予定だと説明した。