日本時間5月5日(日)29時にスタートを迎える2024年シーズンのF1第6戦マイアミGPのスターティング・グリッドが発表された。予選結果からの変動および、予想されるスタートタイヤ戦略、天気を見ていこう。

変動したスターティンググリッド

インシデントが多発した予選では7件もの調査が行われる展開となったが、グリッド降格ペナルティが科されたものはなかった。

だが、前戦中国GPでセーフティーカー（SC）中に他車を追い抜いたダニエル・リカルド（RBフォーミュラ1）が3グリッド降格を消化するため、フィールド下位3台の並びが変動する。

ポールポジションに着くのはマックス・フェルスタッペン（レッドブル）。最前列2番グリッドにはシャルル・ルクレール（フェラーリ）が並ぶ。

角田裕毅（RBフォーミュラ1）はニコ・ヒュルケンベルグ（ハース）と共に、ポイント圏内5列目10番グリッドに着く。

以下は暫定のスターティンググリッド。レース直前に発表される正式版との差異が発生した場合は更新される。予選順位との変動値を合わせて記す。

スプリントはDAZNとフジテレビNEXTで完全生配信・生中継される。

想定されるスタートタイヤ戦略と天気

「コンパウンドが少し保守的」であるとして、C2～C4のラインナップでは戦略が大幅に多様化する事は見込めず「昨年と大差ない」と予選3番手のカルロス・サインツ（フェラーリ）が指摘するように、原則的には今年も1ストッパーが主流になると考えられる。

フェルスタッペンはハードからミディアムへと繋ぐ1ストップ戦略で昨年のレースを制した。以下は昨年のドライバー別タイヤ戦略だ。

ヘッド・オブ・カーレーシングとしてピレリF1の現場を統括するマリオ・イゾラは「戦略に関しては、1ストップが最速の選択肢であることは間違いない」と断言する一方、コンパウンドとその使用順序については様々なバリエーションが見られるだろうと予想する。

「C4に関してドライバーたちは、フライングラップにおいては見通しづらいと感じていたものの、今日のスプリントレースでは、明日の午後のグランプリでC4が除外できないことが証明された」

「C2が断然、有利なのは間違いないが、C3やC4を含む全てのコンパウンドが選択肢に入ってくるだろう」

ミディアムをスタートタイヤとして、ハードに繋ぐ1ストッパーが主流となりそうだが、ソフトからハードに繋ぐ1ストップもあり得る。何しろスプリントでソフトを選んだ角田裕毅は、決勝レースディスタンスの3分の1をデグラデーションなしに乗り切ったのだから。

ソフトスタートの場合、ミディアムに比べて5周程度早く最初のピットストップを行う事になる。これによりクリーンエアを得る事ができれば、エキサイティングな順位変化が見られるかもしれない。

マイアミ・インターナショナル・オートドロームはデグラデーションがかなり低い。つまり中国や日本とは異なり、翌周にカバーすればポジションを維持できるという点で、基本的にアンダーカットが機能しにくい点も忘れてはならない。また、ハードタイヤを作動温度領域に入れるのが難しいという特徴もある。

日曜のマイアミの天気はどうなのか？ 最初の2日間よりも雲が広がる予報だが、雨の可能性はゼロではないものの低い。気温はさほど変わらない見通しだが、直射日光が減って路面温度が下がれば、より一層、ソフトが活躍する可能性が高まるだろう。

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