日本時間11月23日（日）13時にスタートが予定されている2025年F1第22戦ラスベガスGPの決勝レース。ここでは、スターティンググリッド、予選結果からの変更点、そして予想されるタイヤ戦略と天候状況について整理する。

グリッド：全車予選順へ

タイヤ内圧の誤設定が響き、予選19番手と沈んだ角田裕毅は、パルクフェルメ下で6基目のICE（内燃エンジン）を含むパワーユニット一式を投入。さらにサスペンションのセットアップを変更し、リアウイングも別仕様に交換したことで、ピットレーンスタートを命じられた。

この結果、予選で衝撃的な最下位に終わったルイス・ハミルトン（フェラーリ）は、最後尾ではなく19番グリッドに着くこととなった。

以下、各ドライバーの予選結果からの変動も併せて正式スターティンググリッドを記す。

レースの模様はDAZNとフジテレビNEXTで完全生配信・生中継される。

タイヤ戦略：1ストップが最速ではあるが…

2024年のラスベガスGPでは、20台すべてがハードを2セット温存し、「ミディアム→ハード→ハード」の2ストップが主流になった。入賞者で唯一異なる戦略に踏み切ったのはセルジオ・ペレスで、「ハード→ミディアム→ハード」の順で走り、15番手から10位まで順位を上げた。

一方で、今回ピレリは「ミディアム→ハード」の1ストップを理論上の最速と見ており、推奨ピットウインドウを「20〜26周目」としている。ただ、ミディアムはグレイニングの兆候が強く、序盤数周は慎重な扱いが求められる。とはいえ、レース展開がそれを許さない場面もあり得る。

ハードを2セット残している場合は、「ミディアム→ハード→ハード」の2ストップも視野に入る。交換のタイミングは12〜18周目と27〜33周目あたりだ。後述の”ミディアム2セット温存勢”を除く全17台がこのプランを採用する余地がある。序盤のペースが速ければ、上記の1ストップより有効に機能するだろう。

ソフトを使う場合は必然的に2ストップとなるが、ピレリのモータースポーツ部門を率いるマリオ・イゾラは「確認された高いレベルのグレイニングを考えると、明日のレース戦略としてソフトを有効に使うのはかなり難しい」と警鐘を鳴らす。

また、変則的な戦略としては、「ミディアム→ハード→ミディアム」というアグレッシブな選択肢もある。フェルナンド・アロンソ（7番手）、ニコ・ヒュルケンベルグ（11番手）、ガブリエル・ボルトレート（18番手）の3台は、ミディアムを2セット温存しており、この戦略を採る余地がある。

さらに、最後列からの追い上げが求められる角田裕毅（レッドブル）やルイス・ハミルトン（フェラーリ）らが大胆な逆転を狙うのであれば、「ソフト→ミディアム→ソフト」の2ストップも考えられる。序盤に順位を上げて早々にピットイン。アンダーカットでさらに順位を上げつつ、クリーンエア下でペースを引き上げ、最後に短い攻撃的なスティントを重ねるプランだ。ただし、展開が噛み合わなければ一気に崩れる危険がある。

とは言え、これらの戦略案は普段以上に机上の空論に過ぎず、各チームは限られた材料で判断を迫られることになる。というのも、FP1は気温が低く路面状況も荒れており参考にならず、FP2は2度の赤旗に翻弄され、FP3はウェットとなっため、ドライ路面でのロングランデータがないに等しいからだ。

気になる天気：ドライ濃厚も

決勝が始まる現地時間20時の降水確率は10%で、その後は0%まで下がる見込みだ。ただし、スタート1時間前は30%とやや高く、インターミディエイトで始まり、途中でスリックへ履き替える流れも否定できない。

一方で、気温は15℃前後が予想されており、週末でもっとも暖かいコンディションとなりそうだ。

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