日本時間6月28日（日）22時にスタートが予定されている2026年シーズンのF1第8戦オーストリアGPの決勝レース。ここでは、スターティンググリッド、外せない見どころ、そして予想されるタイヤ戦略と天候状況についてまとめる。

• スターティング・グリッド
• 主な見どころ
  • メルセデス対フェラーリ：戦略とスタートで主導権握るか
  • 不透明なフェルスタッペンのグリッド
  • 侮れぬマクラーレンのレースペース
• タイヤ戦略：3ストップも現実味
• 気になる天気：週末一番の暑さに

スターティング・グリッド

以下、各ドライバーの予選結果からの変動も併せて正式スターティンググリッドを記す。

レースの模様はフジテレビNEXTおよびFODで完全生配信・生中継される。

スカパー「フジテレビNEXT」

主な見どころ

メルセデス対フェラーリ：戦略とスタートで主導権握るか

最大の見どころは、ポールポジションからスタートするジョージ・ラッセル（メルセデス）と、2番手シャルル・ルクレール、3番手ルイス・ハミルトンのフェラーリ勢による首位争いだ。

メルセデスは週末を通して最速の座を守り抜いてきたが、フェラーリは初日から2日目にかけて、新型パワーユニット（PU）とアップグレードパーツの最適化を進め、競争力を高めてきた。

レッドブル・リンクは、最大のオーバーテイクポイントの一つであるターン3まで全開区間が長く続く。スタート直後にスリップストリームをうまく活用できれば、フェラーリ勢が早々に首位へ浮上する展開もあり得る。

ラッセルの前に出ることができれば、フェラーリは前戦スペインGPに続いて戦略戦に持ち込める可能性もある。

不透明なフェルスタッペンのグリッド

予選Q3でポールポジションを争っていたマックス・フェルスタッペン（レッドブル）は、ターン9で痛恨のクラッシュを喫し、5番グリッドにとどまった。車体左側を中心に負ったダメージは、決勝にも影響を及ぼす可能性がある。

チームはスペアシャシーとスペアパーツを利用してマシンの準備を開始しているが、予選と同一仕様でない場合はパルクフェルメ違反となり、ピットレーンスタートが命じられる。

今週末に向けて大規模なアップグレードを投入しているレッドブルが、同一仕様のスペアパーツを十分に持ち合わせているかは不透明だ。

5番手からの反撃となるか、それとも後方からの追い上げとなるか、フェルスタッペンのスタートポジションも注目される。

侮れぬマクラーレンのレースペース

予選ではランド・ノリスが6番手、オスカー・ピアストリが7番手に終わり、好転し始めていた勢いを結果に結び付けることができなかったマクラーレンだが、レースペースは侮れない。

初日フリー走行のロングランでは、ノリスがメルセデスに迫る印象的なペースを披露した。油圧トラブルによりフリー走行1回目（FP1）で走行時間を失ったことを踏まえると、決して悲観すべき状況ではない。

ここ数年はマクラーレンのマシンと相性の良いレッドブル・リンクだけに、スタートで順位を上げられれば、上位勢を脅かす存在となる可能性は十分にある。

タイヤ戦略：3ストップも現実味

高い気温とデグラデーションを背景に、タイヤ戦略がレースの行方を左右する可能性が高まっている。オーストリアGPはドラマチックな展開になることが多く、状況に応じた的確かつ柔軟な判断が問われることになりそうだ。

ピレリのシミュレーションが導き出した理論上の最速戦略は、「ミディアム→ハード→ハードの2ストップ」。1回目のピットストップは17〜24周目、2回目は44〜52周目が推奨されている。ただし、この戦略を採れるのは、新品ハードを2セット温存している上位7台に限られる。

一方でフェルスタッペンは、新品ハード2セットに加え、新品のミディアムを2セットを温存している。そのため、アストンマーティン・ホンダ勢を除く8番手以降の全車と同様に、「ミディアム→ハード→ミディアム」も有力な選択肢となる。この場合、1回目のストップは18〜24周目、2回目は44〜50周目が推奨されている。

とはいえ、今年のオーストリアGPで最大の焦点となりそうなのは、3ストップへの切り替えだ。

ピレリのモータースポーツ部門を統括するダリオ・マッラフスキによれば、高温の影響でタイヤのデグラデーションは前戦バルセロナ並みに悪化しており、純粋なラップタイムだけを比較すれば、3ストップの方が2ストップよりもわずかに速いという。

もっとも、トラフィックまで考慮すると、3ストッパーはレース全体で約5秒遅くなるとも試算されており、本命には2ストップを挙げている。

それでもなお、デグラデーションが大きい状況の常ではあるが、アンダーカットが極めて強力に機能するため、誰かが早めにピットに飛び込めば、それを防ごうとライバルも次々と反応する「ピットストップ合戦」に発展する可能性がある。

こうした展開となれば、当初2ストップを想定していたとしても、流れの中で3ストップへの戦略変更を迫られるシナリオも十分に考えられる。

ソフトタイヤも注目される。今年のC5は昨年より耐久性が向上しており、ここまで目立ったグレイニングやブリスターは確認されていない。そのため、スタートタイヤに採用してポジションアップを狙う、またはレース中に2ストップから3ストップに切り替えた際の最終スティントで、このコンパウンドを使う者も現れるかもしれない。

気になる天気：週末一番の暑さに

決勝当日のシュピールベルクは、ヨーロッパ全土を襲う熱波の影響を受け、今週末で最も暑いコンディションになる見込みだ。気温は34℃前後、レース中の路面温度は55℃近くまで上昇すると予想されている。

この高温によってタイヤのオーバーヒートとデグラデーションはさらに深刻化するとみられ、気温が高くなるほど3ストップの現実味が増していくことになる。グリップの低下に伴うトラックリミットにも注意が必要だ。

加えて、海抜700mという高地の特性も相まって、ブレーキやパワーユニットの温度管理も重要なファクターとなるだろう。

F1オーストリアGP特集