ルイス・ハミルトンは速さを引き出そうと施したウイング調整が仇となり、マシンの挙動が不安定に。一方、シャルル・ルクレールはブレーキに対する信頼を失っていた。

2026年F1第17戦シンガポールGPの予選で、スクーデリア・フェラーリの2台はポールポジション争いに加わったものの、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）の前に敗れ去った。

ルクレールはフェルスタッペンにわずか0.054秒及ばず2番手。ハミルトンはQ1、Q2をトップタイムで通過し、ポール最有力候補に名乗りを上げたものの、Q3では伸び悩み、0.123秒差の3番手に終わった。

ハミルトン、ウイング調整が裏目に

ハミルトンは予選最初の2つのセッションで、ブレーキング時の安定性と低速コーナーでのフロントの反応の良さを背景に、アグレッシブなコーナリングを見せていた。

敗因についてハミルトンは、「単純にバランスの問題だと思う」と説明した。

「クルマはQ1とQ2で最高の感触だった。ラップを終えたときには、『まだ引き出せる』って感じていたんだ」

「それを引き出すためには、ウイング（の角度を）を増やすしかなかった。でも、そのせいで限界を超えてしまったんだと思う」

「ほんの1段階とか、その程度の調整だったんだけど、それ以降はクルマの挙動が急にナーバスになってしまい、Q3のラップはどれも良くなかった」

Q3の最初のアタックでは、ターン1でエイペックスを外すと、ターン3でリアを大きく滑らせてしまい、セクター1だけでフェルスタッペンに対して0.271秒を失った。

それでも、セクター2ではフェルスタッペンを0.273秒上回り、再びポールを狙える位置まで挽回した。だが、最終セクターの切り返しで遅れを取り、0.123秒差の暫定2番手にとどまった。

最終アタックではセクター1で自己ベストを更新したものの、またも最終セクターの切り返しで挙動を乱し、最初のラップを上回ることができなかった。

ルクレール、自信を持ってブレーキ踏めず

ハミルトンとは対照的に、ルクレールはQ1とQ2を通じて苦戦した一方、Q3ではハミルトンを上回った。

苦戦の理由については、ブレーキの問題によって「かなり自信を失っていた」と説明した。ブレーキング時にクルマが左右に引っ張られるような感覚があったという。

周囲を壁に囲まれ、わずかなミスが致命的なクラッシュにつながりかねない市街地コースで何より重要なのは、迷いなくプッシュできるだけの信頼できるマシンだが、ルクレールにはそれがなかった。

Q3の最終アタックでは「もう少し思い切って攻めた」ことで、全セクターを自己ベストで繋いでタイムを伸ばしたが、それでも限界まで攻めるには至らず、マシンの性能を引き出し切れなかった。

「今日はポールを獲れるだけのポテンシャルがクルマにあった。でも、それを実現できるほどスムーズなセッションにはならなかった」とルクレールは語った。

「マックスの方が、僕らより良い仕事をしたってことさ」

ルクレールの指摘通り、マリーナベイ市街地コースでのSF-26には、確かにポールを獲得できるだけのポテンシャルがあった。

実際、ハミルトンの各セクターのベストタイムを合算すると、理論上のラップタイムは1分31秒347となる。これは、フェルスタッペンのポールタイムを0.026秒上回る。

決勝は2台でフェルスタッペン攻略へ

予選ではフェルスタッペンに敗れたものの、決勝に向けてフェラーリのドライバーたちは少なからず期待を抱いている。

ハミルトンは、「明日マックスを倒すのはかなり難しいだろう」と認めつつも、「フェラーリは2台いるから、うまく協力してプレッシャーをかけるチャンスはあるかもしれない」と語った。

一方のルクレールは、「ロングランペースは問題ないと思う。FP1では連続したラップをさほど多くは走れなかったけど、感触はすごく良かった。だから、ペースに関しては自信がある」と付け加えた。

2026年F1シンガポールGP予選では、マックス・フェルスタッペン（レッドブル・レーシング）がポールポジションを獲得。2番手にシャルル・ルクレール、3番手にルイス・ハミルトンと、その後方をフェラーリ勢が占める結果となった。

決勝レースは日本時間10月11日(日)21時にフォーメーションラップが開始され、1周4940mのマリーナベイ市街地コースを62周する事でチャンピオンシップを争う。レースの模様はフジテレビNEXTで生配信・生中継される。

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