2026年の第1回F1プレシーズンテスト2日目のセッションが2月12日（木）、バーレーン・インターナショナル・サーキットで行われ、午前終了時点で1分34秒273のベンチマークを刻んだシャルル・ルクレール（フェラーリ）が、そのままこの日の最速タイムを守り切った。周回数は140周に到達した。

一方、ランド・ノリス（マクラーレン）はこの日の最多周回となる150周を走破し、セットアップや各種パワーユニットモードへの理解を深め、C2コンパウンドながらもルクレールに0.511秒差の2番手につけた。

3番手はオリバー・ベアマン（ハース）。本テストで初めてC1コンパウンドを使いつつ、トラブルなく131周を走り込み、充実した1日を過ごした。チーム代表の小松礼雄は現状について「非常に満足しています」と振り返った。

テスト2日目はこれまでで最もコース上が混雑し、10台が同時に走行する場面も見られた。また、午後にはタイミングシステムの障害が発生。データが確認できない状況となった。さらに、バーレーン特有の砂の多さと強風の影響もあり、ほぼすべてのドライバーとチームがロックアップに苦しんだ。

アストン反転攻勢へ、過去最高周回

テスト初日、データ上でホンダ製F1パワーユニット（PU）の異常が確認され、わずか36周にとどまったアストンマーティンは、フェルナンド・アロンソが98周を走破。データ収集の面で前進し、ようやく本格的なスタートラインに立った。

もっとも、パフォーマンス面の課題は山積だ。アロンソのベストタイムはルクレールから3.975秒遅れの14番手に過ぎなかった。3日目以降、どこまでポテンシャルを引き出せるかが一つの焦点となる。

レッドブル挽回も、メルセデスは伸びず

レッドブルは油圧漏れの影響でアイザック・ハジャーが午前にわずか1周にとどまったが、午後は遅れを取り戻すべく精力的に周回。最終的に89周を走り、5番手タイムを記録した。

「中断したのは残念だけど、テスト全体計画への影響はなかった。クルマの感触は良い。今日の仕事には満足している」とハジャーは振り返った。

一方のメルセデスは、午前を担当したアンドレア・キミ・アントネッリがトラブルに見舞われ、PU一式の交換を余儀なくされた結果、3周のみの走行にとどまった。午後に作業を引き継いだジョージ・ラッセルも54周と、限定的な周回数に終わった。

2日連続で信頼性トラブルに直面した形だが、「W17」のポテンシャルが決して低くないことは明らかだ。ラッセルはルクレールから1.193秒差の4番手でセッションを締めくくった。

テストながら際どい場面もあった。セッション終盤、ターン10への進入でノリスがラッセルに接近し、フロント左タイヤをロックアップ。回避行動を余儀なくされるシーンが見られた。

また、より実戦を見据えた走行を行うチームも増えた。ルクレールとカルロス・サインツ（ウィリアムズ）の元チームメイト同士はコース上でバトルを展開。ルクレールに抜かれたサインツが数コーナー後に抜き返す場面もあった。

赤旗相次ぐも新参組は着実に周回

初日に複数のトラブルに直面したアルピーヌは、ピエール・ガスリーがロングランを中心にプログラムを順調に消化し、午前終了時点で61周を重ねて3番手につけた。

だが、残り2時間を前にピットストレートで停止し、この日3回目の赤旗が提示された。100周到達まであと3周というところだった。ガスリーは「データ上で好ましくない点が見つかり、予防措置としてマシンを止めた」と説明し、「現段階では絶対的なパフォーマンスは重視していない」と付け加えた。

その約30分前には、バルテリ・ボッタスのキャデラックからミラーが脱落し、2回目の赤旗が振られたばかりだった。さらに午前には、同じくキャデラックのセルジオ・ペレスがターン10付近でマシンを停止させ、この日の最初の赤旗の原因となった。それでもチームとしては両ドライバー合計で110周を重ねた。

同じく新規参戦のアウディは、ニコ・ヒュルケンベルグとガブリエル・ボルトレートが合計115周を走破。午後を担当したボルトレートは6番手タイムを記録し、初日のデータ分析を経て、縦型インレットが特徴の新型サイドポッドを含む新パッケージで前進した様子を見せた。

2026 F1バーレーンテスト《2日目》総合結果表