サーキットデータ

サーキット名	ヤス・マリーナ・サーキット
所在国	アラブ首長国連邦
住所	Yas Island , Ferrari World Yas Links, Abu Dhabi
設立年	2009年
設計	ヘルマン・ティルケ
最大高低差	11m
周回数	58
ターン1までの距離*1	201m
平均速度	194km/h
最高速度	336km/h
変速回数	50回/周
SC導入率	40%
ウェット確率	0%
総工費	30000億円
全長 / コーナー数	5,281m / 21
ピット長 / 損失時間*2	358m / 19.2秒
エンジン負荷と全開率*3	64%
ブレーキ負荷と使用率	17%
燃料消費レベルと量	1.91kg/周
フューエル・エフェクト	0.35秒/10kg
タイヤ負荷レベル
ダウンフォースレベル
グリップレベル
WEBサイト	www.yasmarinacircuit.ae
SNS	x facebook instagram
*1ポールから最初の制動地点までの距離 *2制限速度でのピット通過時間 *3全開率は時間ベース

ヤス・マリーナ・サーキットは、アラブ首長国連邦のヤス島に位置するレーシングコース。開業は2009年10月で、それ以降は毎年、F1シーズンのフィナーレを告げるアブダビGPの開催地を担っている。

総工費は日本円で約3兆円。周辺には世界初のフェラーリのテーマパーク「フェラーリ・ワールド」、ゴルフコース、メガヨット対応のマリーナなど豪華施設が並び、コース脇には5つ星ホテルの「ヤス・ホテル」も併設されるなど、観光面でも不自由がない。一連の大規模開発の一環として建設されたサーキットで、設計を手がけたのは数々の近代F1コースを生み出してきたヘルマン・ティルケだ。

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• コースレイアウト
• 特徴
• F1初にして唯一のトワイライトレース
  • 追い抜き促進、初のコース改修
  • 個性的なピットレーン
  • オーバーテイク
• コースレコード
• F1アブダビGP歴代ウィナーとポールシッター
• サーキットの場所
• 写真で見るヤス・マリーナ

コースレイアウト

レーシング専用セクションと市街地をイメージしたセクションとを組み合わせた独特なサーキット。1,233mのロングストレートや、連続する低速の90度コーナーなど、セクター毎にマシンに対する要求が変化するテクニックな一面を持つ。

第1・2セクターは高速サーキットといった趣きで、後半は中高速のリズムカルな区間が続く。かつては全21コーナーのうち6つが時速100km以下という低速コーナー主体のレイアウトだったが、2021年の改修によって大きく姿を変えた。

コース上のアップダウンはほとんどなく、アンジュレーションも控えめで路面は滑らかだ。ただ、砂漠から飛んでくる砂の影響で滑りやすい箇所が生まれやすい。舗装にはイギリス・シュロップシャー州ベイストンヒル産の硬砂岩が使用されている。

コース幅が広くエスケープゾーンも多いが、過去5年（2019～2023年）のセーフティーカー導入率は40%に達する。

トップスピードは第1DRS区間の手前で記録される時速331km。1.2kmの距離を約14秒間に渡ってエンジン全開で走るためICE（内燃エンジン）への負担が大きい。エンジン全開率（アクセルべた踏みでの走行時間）は約64%と、カレンダーの中では低い方だが、旧レイアウトと比較すると3%近く高い。

特徴

F1初にして唯一のトワイライトレース

ヤス・マリーナ・サーキットはF1史上初めてトワイライト・レースが開催されたグランプリだ。アブダビGPの決勝は日没前にスタートするが、チェッカーフラッグが振られるのは夜となる。約4,700個の照明がコースを照らす。

路面温度の低下が著しいため、タイヤマネジメントが重要。レース終了後には花火が打ち上げられ、シーズン最後を彩る。

© HONDA / 照明下のサーキットを走るMP4-31

中東の砂漠地帯に位置しているためウェットとなる可能性はゼロに等しい。アブダビGP開催時期の平均気温は27.9℃。平均路面温度は30.9℃。2018年の決勝では一時軽い降雨があったものの、2013年から2018年までの6年間においては、ウェットコンディションとなったセッションは1つもない。

追い抜き促進、初のコース改修

ティルケは2012年の段階ですでに改修を提案していたが、実際に着手されたのは2021年で、この年のアブダビGPに向けて開業後初めてのレイアウト変更が行われた。設計を担当したのは、イギリスを拠点とするスポーツ施設の建築企業「Driven International」と、モータースポーツ施設の運営コンサルタント業務を手がける「Mrk1 Consulting」だ。

オーバーテイクを促進すべく、第1シケイン（旧ターン5・6）はヘアピンの「スタジアム・ヘアピン」へと生まれ変わり、第3シケイン（旧ターン11〜13）は緩やかなバンクを持つロングコーナーへ変更された。

そもそも旧第1シケインは、スタンドからクルマをじっくり観察できるようにとの配慮で設けられたもので、レース性を優先したものではなかった。

かつての2本目のバックストレートの先には4つの90度コーナーが連続していたが、これが5度のバンク角を持つ高速の左コーナー1つに置き換えられた。以前は最初のバックストレートで追い抜いても2個目のストレートで抜き返されてしまうという問題点を抱えていたため、これを解消するために改修が行われた。

高速を維持して第3セクターに入る事ができれば、ターン12が新しいオーバーテイクポイントになるかもしれない。

またラップの終盤、ヤス・マリーナ・ホテル周りの4つのタイトコーナー（ターン17～20）にも手が加えられ半径が拡大された。

この結果、全長は5,554mから5,281mへと、273m短くなった。レース規定周回数は55周から58周へと増え、ラップタイムが13秒ほど高速化した。

ブレーキへの負担は軽減された。以前はヘビー・ブレーキング（0.4秒以上に渡って4G以上記録）を必要とする箇所が7つであったが、これが5つへと減った。

改修後の変化

	2020年以前	2021年変更
全長	5.554 km	5.281 km
周回数	55	58
レース距離	305.35 km	306.2 km
コーナー数	21 (左：12 / 右：9)	16 (左：9 / 右：7)
エンジン全開率	61%	64%
150km/h以下のコーナー	12	6

個性的なピットレーン

ヤス・マリーナ・サーキットのピット出口は、ホームストレート進行方向右側のピット本線を通った後、コース下をトンネルでくぐり、コース左側へ合流するという独特の構造を持つ。

暗く狭いこのトンネルでは、タイヤ交換直後で十分にグリップが立ち上がらないマシンがしばしば滑る。1回のピットストップで失う時間は、制止時間に加えて約16秒だ。

オーバーテイク

かつては追い抜きが極端に難しく、ピットストップで失う時間も大きかったため、1ストップが定石となる退屈なレースが続いた。だが、2021年の改修を経て状況は一変し、逆にオーバーテイクが極めて容易なコースへと姿を変えた。

2本のロングストレートを備えてはいたものの、改修前はDRSがなければ前に出るのが難しく、ワイド&ローな車体が導入された2017年大会では計測されたオーバーテイクはわずか7回。単調な展開が「つまらない」との批判に油を注いだ。

2016年のレースでは、この追い抜き困難な特性を逆手に取った戦略も見られた。ラップリーダーのルイス・ハミルトン（メルセデス）が、後方2番手を走るランキング首位の僚友ニコ・ロズベルグを他のマシンの餌食にすべく、意図的に極端なスローペースで走行したのだ。

ハミルトンが4度目の王座に届く条件は、ロズベルグが4位以下に沈むこと。そのため、後続がロズベルグを捕まえられるよう、あえて自らのペースを落としたわけだ。

年	追い抜き		リタイヤ		ピット回数
	通常	DRS	接触	故障
2025	–	–	–	–	–
2024	5	32	2	1	28
2023	11	56	0	0	37
2022	16	64	0	3	31
2021	7	24	2	3	29
2020	7	27	0	1	23
2019	12	23	0	1	26
2018	10	22	1	4
2017	0	7	0	2
2016	25	29	2	3

コースレコード

	タイム	ドライバー	チーム	年
ラップレコード	1:39.283	ルイス・ハミルトン	メルセデス	2019年
コースレコード	1:34.779	ルイス・ハミルトン	メルセデス	2019年

F1アブダビGP歴代ウィナーとポールシッター

サーキットの場所

アブダビ市内からのアクセスも良く、車で30分程度の場所に位置する。アブダビ国際空港からの便も良い。

サーキット内にあるヤス・レーシング・スクールでは、アストンマーチンや3000ccのV6フォーミュラカーを使ってコース走行が体験できる他、最新鋭のコントロール・ルーム見学などが出来る。

写真で見るヤス・マリーナ

© Andrew Hone, Pirelli / 日中のヤス・マリーナ・サーキット

© Andrew Hone, Pirelli / 夕暮れのヤス・マリーナ・サーキット

© Pirelli / セクター2の始まり、アップダウンが無いことがよく分かる

© Pirelli / 2箇所目のDRSが設置されるバックストレート

© Pirelli / 低速の第3セクター