レッドブル・レーシングは、2戦連続のクラッシュを受けて第10戦ベルギーGPで使用を取りやめた通称「マカレナ・ウイング」の問題を特定し、次戦ハンガリーGPでの再投入を目指している。

マックス・フェルスタッペンは、第8戦オーストリアGPの予選と第9戦イギリスGPの決勝で相次いでクラッシュを喫した。チームは、独特な機構を持つこのリアウイングに関連する問題が事故につながったと判断し、スパ・フランコルシャンでは使用を見送った。

機械的不具合を特定、ハンガリーで再投入へ

この措置が一時的なものか、恒久的なものかは不透明だったが、レッドブルのテクニカル・ディレクターを務めるピエール・ワシェはベルギーGPの初日、再投入する意向を明らかにした。

「原因を把握できたので、修正を進めるとともに、できるだけ早くそのリヤウイングを復活させたいと考えている。パフォーマンス面でのメリットがあるからだ」とワシェは語った。

さらに、問題の原因が設計上の機械的な不具合だったことを突き止めたと説明した。

イギリスの専門メディア『The Race』によると、ワシェは「機械的な問題だ。シルバーストンでの事故後に突き止めた」と語り、「ブダペストには間に合うはずだ」と続けた。

ワシェは不具合の詳細を明かさなかったが、ウイングの一部を「より強固」にすると説明し、作動機構に関連する部品の強度に問題があった可能性を示唆した。

FIAも対策を確認、フェラーリは継続使用

国際自動車連盟（FIA）は安全上の懸念から、上下を反転させるように作動するこのリアウイングについて、レッドブルとフェラーリに説明を求めていた。

ワシェは、実施した対策を説明したことでFIAも納得しているとしたうえで、「現時点で慎重を期しているのは、我々の判断だ。リスクは一切負いたくないし、100％確実なものにしたい」と語り、修正した設計に問題がないと確信するまで、マカレナ・ウイングを再投入するつもりはないと強調した。

レッドブルが従来型のウイングに戻した一方、フェラーリはマカレナ・ウイングをベルギーでも使用している。チーム代表を務めるフレデリック・バスールは、レッドブルのものとは作動方法が異なると説明した。

「同じ考え方ではない。回転の仕方が同じではないからだ。我々には何の問題も起きていない」とバスールは語った。

フェラーリはプレシーズン段階で既にこのウイングを完成させていたが、狙い通りに機能させるまでに時間を要したため、今季序盤の数戦で実戦投入を見送っている。

バスールは「これまでに1万kmを走行しているが、問題は一度も起きていない」と付け加えた。