8日間に渡ってスペインのカタロニア・サーキットで開催された2019年プレシーズンテストが3月1日に閉幕。ドライバー及びチーム、そしてコンパウンド別の最速ラップタイムをまとめる。

スポンサーの意向やパフォーマンス確認といった点において、ある程度燃料を軽くしてのパフォーマンスランを行わずに、開幕の地メルボルンに向かう事は得策とは言えない。正確な勢力図とは言えないまでも、ラップタイムの比較によって、チーム間のおおよその競争力を把握する事は可能だ。

ドライバー別最速ラップタイム

最終日に1000分の3秒差という予選さながらの頂上対決を演じたセバスチャン・ベッテルとルイス・ハミルトン、そして今年跳馬へと移籍したシャルル・ルクレールの3名がほぼ互角の戦いを演じ、総合トップ3に名を連ねた。

真っ当に予選シミュレーションを終えられなかったのはレッドブル・ホンダ勢。特にマックス・フェルスタッペンは、7日目のピエール・ガスリーのクラッシュによってマシンが破損した影響で、旧式&手負いのRB15でのショートランしか行えなかった。

なお、ハースのピエトロ・フィッティパルディのみが第一回テストでの計測タイムであり、それ以外は全て第二回テストの7日目・8日目のタイムとなる。

チーム別最速ラップ

チーム別の最速タイムを抜き出してみる。拮抗するフェラーリとメルセデスに続いて、ルノー、トロロッソ・ホンダ、マクラーレンの3チームが、コンマ6秒遅れでこれに続き第二グループを形成。そこから更にコンマ2秒落ちで、ハースとレッドブル・ホンダが第3グループを形作っている。

「全然本気を出していない」と語るキミ・ライコネンのアルファロメオ・レーシングを除くと、レーシングポイントとウィリアムズの2チームが大きく遅れを取っている事が分かる。幸いな事に、最下位ウィリアムズと首位フェラーリとのタイム差は102.505%。予選落ちとなる107%ルールへの抵触を心配する必要はなさそうだ。

コンパウンド別最速タイム

ピレリのF1責任者を務めるマリオ・イゾラは8日間のテストを総括した上で、各コンパウンド間のギャップが0.6～0.7秒である事を改めて発表した。より温暖な気候で、かつ長めのサーキットであれば、0.9秒程度のタイム差を演出するものと思われる。