国際自動車連盟（FIA）テクニカルデリゲートの発表を元に、2021年F1第18戦メキシコGPの予選開始前時点における各ドライバー毎のパワーユニット（PU）投入状況を以下にまとめる。

アルファタウリ・ホンダの角田裕毅とアストンマーチンのランス・ストロールは週末を前に、4基目のICE（内燃エンジン）を含めた複数のPUコンポーネントを開封。最後尾降格ペナルティを受ける事が確定した。

ホンダ勢の中で唯一、4基目を使っていなかった角田裕毅に対してアルファタウリ・ホンダは、今季4基目となるICE、ターボチャージャー、MGU-H、MGU-K、そして7基目のエキゾーストを投じた。

アストンマーチンはストロールに今季4基目となるICE、ターボ、MGU-H、3基目のCE（コントロール・エレクトロニクス）、そして7基目のエキゾーストを投じた。

2021年型のメルセデスM12は信頼性に懸念材料を抱えており、前戦アメリカGPではチームメイトのセバスチャン・ベッテルが2ヶ月を待ってようやく4基目を手に入れ降格ペナルティを受けた。

予選に先立っては、マクラーレンのランド・ノリスとアルピーヌのエステバン・オコンが年間上限基数を超えるパワーユニット・コンポーネントを開封した。共にペナルティを受け、決勝スターティンググリッドで最後尾に回る事になる。

両者は共に今季4基目となるICE（内燃エンジン）、ターボチャージャー、MGU-Hを開封。オコンは加えて4基目のMGU-K、3基目のES（バッテリー）とCE（コントロール・エレクトロニクス）、9基目のエキゾーストの封を切った。

また、フェラーリ・パワーユニット勢はエキゾーストを交換した。

アルファロメオはキミ・ライコネンとアントニオ・ジョビナッツィの両名が7基目を、ハースはミック・シューマッハとニキータ・マゼピンの両名が6基目を搭載した。

カレンダー復帰当初のエルマノス・ロドリゲスはあまりオーバーテイクが容易とは言えないコースであったが、マシンがワイド&ロー化された2017年以降はDRSを使えば比較的追い抜けるサーキットとなっている。

V6ハイブリッド導入8年目の今年はICE、TC、MGU-H、MGU-Kが各々年間3基まで、CE、ESは各2基まで、また今季より新たに使用上限数が設定されたエキゾースト・システムは年間8セットまで降格ペナルティなく使用できる。ただしカレンダーが19戦以下となった場合は、MGU-Kの年間許容数が2基までに制限される。

F1メキシコGP：パワーユニット投入状況

F1メキシコGP特集